前段时间互联网企业造车传闻不断，这几天一家名为凯翼的新车企车型申报图传出，虽说上市还要假以时日，但至少不像那些互联网企业只是空穴来风，光说不练。在国内汽车市场渐入微增长时代之际，新车企、新品牌还有没有生存发展空间，确实值得论证一番。

　　汽车产能的过剩or不足？

　　可以明确地说，中国的汽车产业没有像钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃等被纳入到产能过剩行业。虽然2013年的国内汽车产能实际利用率为84%，但是仍然在80%以上的可接受范围内。

　　整体看，汽车产业不属于产能过剩，但是绝对存在结构性过剩，即在细分领域里存在过剩，比较鲜明的对比就是合资企业生产负荷较高，也依然偶有加价提车行为，而自主品牌不少企业开工率明显不足，自主品牌车型占总销量比重也还在持续下降。

　　今年上半年，中国近20家自主品牌车企百余款车型销量竟然抵不上一个德国大众，而且前者仅约相当于后者的四分之三。

　　早在半年前，就盛传大众要在中国推出第13个品牌，主打5万元-7万元人民币的低成本轿车，价格虽然偏低，但是车型和配置仍然要保证是相对体面的，这正符合中国三四线市场的购车需求。目前，能达到如此性价比的车型还是一个市场空白。与大众有共识的还有丰田，丰田也在加紧开发低成本紧凑型轿车，注意不是小型轿车更不是微型轿车。正因为这一点，我们可以确认中国汽车还有相当的局域市场富矿待挖。

　　无疑，合资企业的车型谱系还要下探，会进一步挤占自主品牌市场空间。所以，我们必须积极主动应战，做出战略部署，希望凯翼们能担此重任，并在这场肉搏战发出主场优势，步步为营，尽可能收复失地进而占领更多地盘。

　　可以说，这方面其他行业有成熟经验可以借鉴。当下手机市场竞争异常惨烈，但小米作为后来者，仍然可以成功逆袭，其足够低价前提下的高性价比是核心因素，而支撑它的又是委托代工模式，让富士康等一线电子企业为其打工。

　　而作为一家新车企，凯翼能否推出一款高性价比的车型还不能确认，但是其有意引入智能互联功能将为高性价比的分子——性能增分不少。而且，与小米一样，凯翼也决意轻装上阵，以轻资产模式组织生产，不再准备过多投入到生产线建设上去，而利用国内现有产能进行委托代工生产，而将主要资源投入到车型研发、市场营销方面。

　　或许大众、丰田未来推出低成本轿车也都要考虑利用中国富余的产能工厂以争分夺秒、迅速上马抢占市场，但在这一点儿，无论凯翼算不算上是他们的对手，即便市场定位还是有所不同，但走在他们的前面采用轻资产模式已经是事实。

　　生产经营模式的传统or现代？

　　虽然凯翼以新车企、新品牌示人，一个独立的企业、独立的品牌腾空出世，但这只是名号的新旧，真正的新不仅在于此，在于生产经营的传统还是现代的。当今，能与“现代”联系到一起的就是“触网”，与现代信息技术相关联。凯翼这个本非不是互联网企业的公司却似乎要做互联网企业造车的事，在用心做一个智能互联汽车品牌。

　　在汽车性能上，凯翼有意开发与人、PC、手机以及其他车辆全面互联的智能互联系统。

　　在生产模式上，凯翼将采取前述的委托代工模式，而传统车企绝大多数是利用自己的工厂现有产能或投资建设属于自己的新厂。

　　在销售模式上，凯翼也希望创造小米一样的销售奇迹，而让实体店最终转向消费者体验和服务功能。

　　正在我们静待互联网企业造车之时，我们看到有更多这样的车企开放胸怀，联接汽车、与网络，不只在产品上，更在销售上，而集合体现的就是互联网式的品牌传播，的确这样的品牌再多一个也无妨，至少要试着让他走两步，看看是不是会出现汽车界的“小米”。

　　只要是创新，尤其是战略创新，都会有较大的风险，我着实也为此类新车企捏一把汗儿。但是想过来，我等只属于淡操心一族，厂家作为当局者并不会迷也不应该迷，毕竟人家才是要砸出真金白银的，即使保守说的二十亿元也绝不是一个小数字。