8月28日，奇瑞控股占股50％的内资合资公司凯翼汽车在成都举行品牌发布会，宣告其品牌正式成立并发布了一款A级SUV概念车i-cx。作为和奇瑞股份在行政级别上平行的公司，凯翼汽车这次在成都车展造势的动静不小，一场超过500人的发布会在互联网概念的光芒下做得有声有色。
8月28日，奇瑞控股占股50％的内资合资公司凯翼汽车在成都举行品牌发布会，宣告其品牌正式成立并发布了一款A级SUV概念车i-cx。作为和奇瑞股份在行政级别上平行的公司，凯翼汽车这次在成都车展造势的动静不小，一场超过500人的发布会在互联网概念的光芒下做得有声有色。
这家另50％股份是由芜湖市建投和江北产业区持有的政府背景汽车公司聪明地打出了一张互联网牌。虽然具体性能上还是未知数，但凯翼试图让大家相信，凯翼就是一款智能车。用其总经理郑兆瑞的话说：“凯翼的机会就是用互联网思维造车。”
互联网这三个字一段时间以来一直被汽车界热捧，特斯拉的成功让人们看到了汽车企业发展的另一条路径。不久前，上汽集团与阿里巴巴集团刚刚签署“互联网汽车”战略合作协议，北汽与乐视也在商讨跨领域的战略合作，一夜之间，车企如果不提个互联网概念好像都不好意思在汽车界混了。
互联网思维的确让曾在第二次工业革命中承担引领者的角色的汽车业，经过百年的发展后，再一次站在传统与创新的十字路口上。它对汽车业最大的影响在于让让整个产业链上的价值重新分配。互联网让这条产业链的透明度达到了一个前所未有的程度，企业不仅可以和所有的供应商交流，还可以直接和消费端互动，原来的那条有序列的产业链条忽然变成了一个个摆在你眼前的点，你可以直接和其中的任何一个点交互。于是，之前基于产业链的利益链也将被重新打破和再分配。互联网对产业的颠覆和影响是真实的，但这并不意味着互联网是一张万能的牌。
