今年的成都车展上，最值得我们关注的事件，不是几十款新车的首发或上市，而是凯翼汽车的正式诞生。而它让我们值得关注的理由，就是它所祭出的互联网造车大旗，这是一个互联网思潮向传统制造业发起强有力挑战、从诞生起就将互联网思维作为公司发展战略的汽车品牌。那么，互联网思维造车到底是凯翼为吸引眼球而想出的噱头，还是他们真的希望在这条路上做出一番成绩？他们最终会真的如愿以偿吗？

　　我想，今天我们来为这个问题做出判断，还为时尚早。不过这并不妨碍我们今天来对其发展思路做一些探讨。我同意郑兆瑞在发布会上所说的“不创新，就死亡”的论调。中国自主品牌目前正处在一个似乎很难看到亮光的长长隧道之中，站在原地不思进取，必然不能寻找到光明。

　　 互联网思维是否已经适合汽车产业？

　　要想判断凯翼的未来，我们首先需要思考的问题是，当前汽车工业的产业基础是否具备了让汽车产业也进入互联网思维时代？

　　无论是小米、苹果还是特斯拉，它们都是自己设计和品控，而生产则交由他人完成。它们这样做取得了成功，前两者是因为有富士康，而后者虽然并非是其他企业完全代工的，但它的电机、车身、电池、工程研发等传统造车的核心部件，也都是分别由台湾富田电机、丰田、松下以及莲花代工的。那么在国内，凯翼能否找到这样的合适的零部件供应企业以及整车生产代工厂呢？

　　零部件供应方面，了解汽车工业现状的人士都应该知道，现在整车企业在做的，主要是核心零部件的开发，比如发动机、变速箱、车身等，以及整车生产。而即使是核心零部件，实际上我们也能够找到供应厂商，比如三菱的发动机就曾经是很多自主品牌的选择；博客华纳、爱信、采埃孚、江铃齿轮以及比利时的邦奇等，则在为企业提供MT、AT、CVT等变速箱的供应和匹配；在电喷方面，则有博世、大陆、马瑞利、电装等企业提供，在车身方面，也有麦格纳提供代工。通过以上这些罗列我们就能够看到，其实在汽车工业内，即使是核心零部件，想要购买到也不是什么难事了。

　　那么整车代工厂呢？说到这，我们自然而然的为凯翼想到了奇瑞。当然，凯翼说，它们需要的代工厂可以是奇瑞但不仅仅是奇瑞，谁符合要求就找谁。不过从目前来讲，奇瑞仍然是凯翼最理想的合作伙伴。在这里，我想应该纠正一下，业界对于凯翼和奇瑞两者之间关系的认识。很多人包括我自己，之前都认为凯翼是奇瑞旗下的又一个汽车品牌，不过了解后可以发现，凯翼实际上是和奇瑞汽车并行的一家公司。它和奇瑞之间，并不是谁属于谁，而是具备一定的竞争关系的。

　　那么，若凯翼是它的一个竞争对手，奇瑞为何又愿意为凯翼代工呢？理由其实也很简单，就当前的产销量而言，奇瑞的产能是有一定过剩的。而如其让这些产能白白浪费，不如为凯翼代工，进一步分摊生产和零部件的采购成本。而且，我们都不要忘了，无论是奇瑞汽车还是凯翼汽车，都是国有企业，政府管理者必然会在中间起到一定的促进作用，让凯翼和奇瑞之间形成良性合作和竞争关系，共同把安徽省或芜湖市的汽车工业做大做强。