如今，成功的互联网公司和希望成功的互联网公司都深谙一个道理：得“屌丝”者得天下。这句话说得是获得“屌丝”消费群的光顾，且获得这一群体的支持。将这一经济现象联系起中国汽车业，引入“屌丝”群参与造车、购车，或将催生能立足世界的中国汽车品牌，成就中国汽车的崛起梦。

　　遏制自主汽车市场衰退靠谁？

　　据中国汽车协会发布的今年7月汽车市场数据，其中自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双“十一连降”，分别降至34.6%和17.7%。轿车自主份额首度跌破20%，创下2009年来的月度新低。中国国民经济在增长，我们的自主品牌市场占有率却呈现逐年下滑态势，而与之相对应的外国品牌汽车市场占有率在逐年上升。基于以上，我们可以理解为自主汽车发展已经到了一个临界点，尽管部分企业称通过品质提升自身在增长，但自主汽车整体尚无明显止跌迹象。那么，有什么手段来遏制自主汽车市场衰退，提振中国汽车呢？

　　“靠政府论”：从相关数据报道获悉，自主品牌的国有汽车企业有部分销量表现“抢眼“，其中，一汽自主乘用车上半年同比增长67.08%，长安自主乘用车上半年同比增长39.52%，东风风神上半年销量同比增长16%。让我们看看这几家增长企业期盼的市场在哪里——长安安汽车党委书记朱华荣在“中国汽车品牌营销峰会“上高呼，号召我国8600万党员购买自主品牌汽车。而东风风神总经理李春荣则直指，要学习美国的《购买美国产品法》，要用党纪国法约束党员带头购买自主汽车。明白了，增长点还是靠政府。在国内，这种国字头依赖政策的固态思维深入骨髓，有这样的表达并不让人稀奇，甚至有媒体开始责备政府相关部门没有及时给自主汽车更多的帮扶。但是，随着政府机构改革深入，对市场干预的减少，以上思路基本可以休矣。

　　我们可以看一组数据，2012至2013年中国奢侈品消费降低了53%，2014年反腐力度加强，据预测被高端品牌地位和其他符号所吸引的高端中国消费者，在未来的时间里可能会消失，这一消费趋势的改变势必导致在中国，“屌丝”将成为主流消费者。也就是说，自主汽车市场想要夺回失去的市场，依靠“屌丝”消费群而非公务员。当然，我们也相信部分有远见的汽车企业、互联网企业等等，定将抓住这样一个机会，深入汽车行业，抓住“屌丝”群体需求，迅速占据一席之地，甚至完成中国汽车的崛起梦。

　　谁是屌丝与屌丝的消费实力

　　“屌丝”一词起源于一种侮辱生活状态酸腐、且外貌与能力表现不足的年轻人。换句话说，就是一个失败者。然而随着该词在互联网上蔓延，尤其是一些事业成功、影响力大的人群加入，让它具有“逆袭”能力和“潜力股”的意味，让我国不同背景的中国青年开始更多的接受它。

　　文中"屌丝"相关数据源自搜狐财经

　　相关调查显示，程序员和媒体行业的人自称“屌丝”的百分比最高，学生也占据了较高的比例，食品、服务行业以及市场广告行业等多自称“屌丝”，而只有少于10%的公务员自称“屌丝”。自称“屌丝”的人从60后到90后不等，其中标识性最强的是在80后的年轻人，占据到80%以上，其次是70后，再次是90后。

　　在调查的样本中，有42.2%的“屌丝”拥有一套房，而其中68.3%的“屌丝”没有车。而自称“屌丝”的男子可支配收入在6001-8000元，女子收入在3001 -6000元人民币。基于以上，我们可以说，“屌丝”群是当下主力消费群，具有相当的购买力，同时有迫切的购车用车需求。

　　自主汽车希望发展，势必把握“屌丝”群，而把握“屌丝”的本质是其“参与感”、“存在感”，让他们参与汽车生产、销售、宣传、售后全过程，让屌丝来帮助完成企业脱变，相信也只有屌丝能帮助中国汽车走向世界，完成中国汽车的崛起梦，中国梦。