7月，对于日系车企尤其本田来说堪称“黑色”，数据显示，7月丰田在华销量同比下跌1.1%，日产12.3%，本田最为惨重达21.7%，其旗下所有车型，除新飞度外，基本全军溃败：表现一直稳健的CR-V7月销量折半；主力雅阁、锋范分别下跌25.2%和37.5%；上市一年左右新车杰德环比销量不足六月一半、凌派同比下滑三成…..
上半年还一直保持火热增势，为何在下半年首月突遭冰冻？日系三强为何本田跌的最惨？本田乃至整个日系车企，是否会因民间反日情绪及保守的管理，产品和营销策略生存空间受限？此次遭遇滑铁卢是否是本田溃败的开始？盖世论衡此次特邀罗兰贝格管理咨询（上海）有限公司汽车行业合伙人张君毅、上海预致汽车咨询有限公司总经理张豫、威尔森市场分析及预测高级研究经理吴泽勤与一位业内匿名专家（文中化名“闻讯”）围绕以上话题展开讨论。
论衡一：CR-V与杰德,老牌劲旅和次新车销量罕见腰斩,为何？
对于东本“支柱”车型CR-V的骤然跌落，大多受访专家表示这是 由“消化库存”所引发。（一般厂家会在6月发布下半年度目标，因而7月库存普遍偏高，而此时厂商会主动控制批发节奏在批发量上有一定回收以消化库存。）对于CR-V未来发展，专家们认为该车长期市场表现较佳，单就7月销量下滑并不能说明什么，还需看其市场持续发展情况。
而部分专家还对 CR-V的下滑原因进行了一定补充，吴泽勤认为新奇骏的上市在某种程度上对CR-V销量产生了影响。而张君毅表示， “随着新车型的不断增多，CR-V在细分市场已不是一枝独秀，它将会面临更多的挑战，因此销量有所下滑也是可以想象。”闻讯则指出CR-V的造型并不算特 别成功，其底盘是所有城市SUV中最低的，这也是CR-V的潜在问题。
而对于杰德的腰斩问题，除“消化库存”之因外，闻讯认为或跟其定位于紧凑型MPV有关， “MPV市场主打大空间与多用途，本身不符合中国消费者的审美情趣，大家对这个级别的紧凑型车并没有多大的需求，其市场容量是有限的。”
论衡小结：销量下跌总可以找出一堆各种各样的原因,但不管真正的原因是什么,可以肯定的是,本田在中国汽车市场逐步进入成熟期,仍然沿用从国外引进导入产品推动市场的模式,已很难适应市场越来越快的变化需求，车型的”拿来主义“会与市场渐行渐远。
论衡二：为何是本田?
据统计，日系三强7月销量整体为20.81万辆，比去年同期的21.55万辆下降3.4%，环比6月则下降了22.3%。自钓鱼岛事件以来，日系车在华的回 暖之路似乎越发举步维艰，日系车的普遍下滑是否跟民间的反日情绪有关还是源于其保守的态度？此外，同为日系车，本田又为何会跌的如此“超前”?
对于此，张君毅表示，日系车的市场份额逐渐走下坡路跟中日关系的微妙状态及保守的管理和产品推广策略上的确有关，但总体来说，还是在于日系车对于中国整个汽车市场的认知把握还不够明确。 而对于本田为何摔得最重，他告知记者：“本来日系车在快速变化的市场环境中就慢半拍，相对于丰田和日产，本田做出改变的节奏更慢，加上产品线较短、市场投入不足、价格偏高、车型细分市场的布局受限等问题，一旦遭遇外界环境变化，抵御能力亦会相对较弱。
