“老兵不死，只是慢慢凋零。”麦克阿瑟在1951年的那句著名感慨，放在如今的MG品牌身上显得格外恰当，也格外悲凉。
今年的成都车展， 依然是人头攒动喧闹熙攘，MG品牌也终于算是推出了它进入中国之后“最像MG”的一款新车型：MGGT。现场MGGT的首次亮相并不高调，并没有以往 MG新车上市的那种运动激情，或许上汽自己心里也知道，这款被冠以“GT”的MG车型并不能与历史上的MGGT车型所相提并论。
现在的 MG早已归于平庸，正在慢慢凋零，不论是技术，还是市场表现都差强人意。在国内自主品牌整个大环境都在下滑的情况下，MG品牌更是不能幸免。2014年上 半年MG旗下MG5、MG6分别销售5381辆、7180辆，MG6平均月销量仅为1200辆，而MG5的平均月销量更是跌破了千辆，就连主力车型MG3 月平均销量也只能在3000辆左右徘徊。
而当我们把时间的指针拨回90年前，在工业革命发源地的英国，英国人对机械的痴迷使得在英国诞生 了很多推动世界变革的发明。而MG品牌就是在工业化高速发展的时期诞生的经典。如果说德国大众汽车的初衷是为了制造人人都能负担的汽车，那么MG的初衷就 是制造人人都能拥有的运动型汽车。
如果你细细品味MG的发展史，就会发现它其实是一个与赛车、与汽车竞技有着紧密关系的品牌。MG一直以生产高性能运动轿车著称于世。“运动、激情”的MG品牌精神是其不断进化的推动力。
时间回到2005年，当MG罗孚公司濒临破产，MG品牌行将就木之时，那时的南汽成了MG品牌的救世主，而在经历了南汽与上汽的合并之后，MG品牌才算真正在中国这片神奇的土地“重生”。但可悲的是，MG在中国“重生”的仅仅只有那曾经光辉闪耀的八角形标志而已。
众 所周知GT的全称为GrandTouring，转换成中文就译为大马力的汽车，人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈，在MG品牌90 年的历史上，在此次亮相成都的MGGT之前，MG品牌一共只有3款车能被称为GT：1965年，MG发布了MGB的GT版本；1967年，MG又发布了 搭载全新直列6缸3.0L发动机的MGCGT，193km/h的极速则使之成为一辆充满乐趣的轿车，并为MG品牌赢得了大大小小一系列赛事；1973年 的MGBGTV8，不仅可以轻松地达到200km/h的速度，性能表现更是极为顺畅可靠。
