汽车反垄断的风暴愈演愈烈。豪华品牌先后卷入降价阵营，普通主流车企也纷纷高调表示下调零部件价格……一边，车企颇具姿态地高调降价；一边，消费者却感觉雷声大雨点小。汽车反垄断，厂家怎么看？经销商怎么说？消费者又到底受益多少？记者进行了多方走访。

　　车企说——我们高度重视积极配合

　　面对来势汹汹的反垄断调查，各大车企表现甚为积极。广汽本田常务副总经理郁俊表示，广汽本田积极跟主管部门沟通，公司内部也在进行各方面的自我检查，并请业内权威专家进行诊断，以便及时采取对策，完全遵照国家的法律规范经营。他认为，政府反垄断的核心是为了营造一个公平竞争的市场环境，更好保护消费者利益，这跟广本的追求也是不谋而合，广本将会按照政府的相关要求做出应对。

　　几天后，广汽本田与东风日产、广汽丰田同日公开响应，广汽本田和广汽丰田还都宣布下调部分零部件价格。丰田中国公关宣传部相关人士表示，如果需要丰田配合调查，丰田将全力配合。日产中国公关部则否认受到反垄断部门的调查或问询，但表示不清楚下属的零部件供应商是否受到相关调查。

　　此前降价的豪车更是以实际的降价行动对反垄断作出了回应。上海通用曾被误传卷入反垄断调查，对此，上海通用公关人士表示，目前，上海通用汽车主力车型的销售价格基本和海外市场同配置车型价格接轨，进口车计入相关税费后，价格也较为合理。同时旗下三大品牌产品的零整比均在合理范围内，如凯迪拉克平均零整比系数为330%，别克为284%，雪佛兰为265%。有关人士还表示，上海通用将遵循国家相关法律，有序开放和优化售后零部件的销售渠道，以满足车主各类用车养车需求。

　　专家说——有望改变车市格局

　　反垄断调查不断发酵，令部分品牌车企紧张，对车市的影响是深远的。一位资深汽车行业分析师乐观表示，车企的力量将遭到削弱，汽车经销和维修市场将迎来深刻变革：如汽车销售向集团化和集约化发展趋势加快，多品牌经销商集团将会受益于这一趋势，但配件供应垄断打破后，经销商集团的维修业务将会受到第三方维修企业的冲击。

　　据分析，这次被开出天价罚单的12大日企，违法行为持续时间超过10年。而这正是中国车市的“黄金十年”，大量销售的合资品牌国产车，表面按照中外双方股比进行利润“合理分配”，背后却是外资零部件企业依靠垄断进行利润转移的暗流。中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军认为，国家启动对汽车及配件的反垄断调查，将切走相关企业的高利润蛋糕，促进价格回归理性，对整个行业也是一次普法教育，从深层次推动中国车市健康发展。

　　业内人士表示，车企对汽车配件的垄断已经形成了一条利益链，以进口整车企业为例，它向零部件企业采购配件，加价50%或100%销售给4S店，4S店再加价50%或100%卖给消费者，最终一台进口车零部件总价格是汽车本身的3至5倍。

　　对此，经销商也有苦衷。浙江米卡迪总经理张建业表示，汽车原厂配件的纵向垄断包括，规定供应商设计的零部件的知识产权归整车厂家；4S店只能从整车厂家进配件；维修时必须使用原厂配件等。而这些垄断行为的产生是因为渠道的垄断，消费者没得选择。他表示，具可行性的办法是让经销商可以通过多元化渠道购置零配件，由厂家把关质量。

　　消费者说——希望得到真正的实惠

　　反垄断调查让消费者看到了希望。“我原来打算买辆进口豪华车，但现在都在降价，我想再等等。”杭州消费者张先生表示，无论整车还是零配件、维修价格，进口车和豪华车的确都偏高，反垄断势在必行。

　　车主唐先生希望反垄断可以来得更狠一些。他说，虽然确实也有部分品牌部分车型降了价，但总体零整比还是不低，有些车型降价也有作秀的嫌疑。

　　因此，采访中也有消费者对反垄断抱谨慎态度，认为可得到的实惠有限。比如天价罚款进入国库，消费者并不能获利。网友桑得曼更是一针见血，他表示，汽车垄断的关键点在于《汽车销售品牌管理实施办法》，在其修改完善之前，消费者买车、用车成本下降空间有限。比如进口车真正能做到定价合理，降低税收才是关键。他还表示，办法规定的消费者修车必去4S店的模式，也使消费者处于弱势地位。

　　但不可否认的是，持续而猛烈的反垄断，已经开始动摇部分垄断车企的部分利益。相信，随着反垄断调查的不断深入，消费者一定会得到更多的实惠。