据德国媒体报道，低廉的价格、出众的设计让韩国汽车品牌起亚快速发展。不过在媒体看来，如果没有同门品牌现代作为竞争对手，起亚能够发展的更好。起亚在亚洲金融危机后破产，经现代出手相助避免灭顶之灾。成为同门之后，现代与起亚之间产品、定位、设计相似，成为阻挡其前进的一座大山。

　　起亚本可以更成功

　　初看之下，没有人会说起亚发展的太慢。该品牌已经在墨西哥投入超过10亿美元建设新工厂以满足南美和北美洲的市场需求。到2016年起，这家工厂的年产量将达到30万辆。此外起亚改款的SUV车型Sorento也已经推出。新工厂和新车型说明起亚正处在良好的轨道上，不过《华尔街日报》认为这只说明了部分现实。自从上世纪90年代起亚破产被现代出手拯救后，就一直为成为世界上最成功的汽车品牌而努力。如果没有现代作为横亘在起亚面前的强大竞争对手，起亚能够获得更大的成功。

　　起亚原为韩国最早的汽车公司，但在上世纪90年代末因为亚洲金融危机濒临破产，后来被现代接手，到现在现代仍有起亚34%的股份。两个品牌组成的现代起亚集团成为世界上销量第五的大型车企。

　　内部竞争业界罕见

　　多年来，双方的紧密关系让现代与起亚共享平台、设计和发动机。在重要的车型和市场上，双方都有共同之处。以致于几乎在所有领域，不论是紧凑型车、SUV还是小型车领域，现代与起亚都直接竞争。此外，两个汽车品牌还有相似度额用户群体。在现代起亚内部，现代品牌总是扮演首发新车的角色，“自从现代入股起亚之后，现代更像一位大哥而不是平等的合作伙伴”，韩国大林大学校的汽车工程学教授Kim Pil-soo批评道。

　　现代起亚的问题很容易令人联想起之前大众内部的品牌之间的斗争。不过现在欧美车企内部这类问题已经比较罕见。以大众为例，已经在尽量做品牌之间的内部区分，并让小品牌取得上市优先权。大众集团旗下的斯柯达、西雅特、奥迪等都在基于高尔夫的品牌研发紧凑型车，大众的策略是奥迪A3在高尔夫7发布前3个月上市，而斯柯达明锐虽然基于高尔夫平台，但外观上已经很难令人与高尔夫联系在一块。

　　通用内部也在为雪佛兰、别克、欧宝品牌之间的区分做了很大的努力。由于雪佛兰和欧宝在欧洲市场上的定位相似，通用甚至已经决定雪佛兰退出欧洲。

　　几年前，现代也意识到起亚需要独特的品牌形象，为两个品牌之间做区分。2005年德国设计师Peter Schreyer为起亚设计了全新的品牌风格，其“虎头标”改善了起亚的品牌度。不过自2013年开始Schreyer成为现代和起亚的共同设计师，两个品牌的形象又开始走向相似。

　　现代领先优势明显

　　在韩国，现代起亚占据三分之二以上的市场份额，不过虽然起亚的份额在不断增长，但与现代相比仍有10个百分点以上的差距。在美国，现代的市场份额为4.7%，而起亚仅为3.7%。在德国也是类似，现代为3.1%，起亚只有1.8%。

　　与《华尔街日报》的观点相反，有位分析师认为起亚的落后是因为现代在市场上的强势。如果秉持两个品牌销量同样大小的话，现代起亚反而不能取得现在世界前五的成绩。他认为“现代起亚斗争”更多的是起亚要奋起直追。

　　现代也认为不是自己导致起亚的落后。该品牌认为，虽然现代和起亚共享研究中心和各种资源，但消费者对每辆现代车型或者起亚车型的期望是不一样的。“每款车都有其自己的特质和市场定位”，现代汽车公关部回应道。