与以往相比，2014年的汽车行业多了一个关键词：反垄断。

　　这个关键词成为今年成都车展的热门话题。在成都车展采访期间，记者了解到，不少车企人士、经销商人士仍然认为，反垄断形式意义大于实际作用，厂商主销车型价格并没有下调。

　　“目前看，厂商会下调不好卖的车型或官方定价本来就很高的车型的价格。实际上，因市场因素使然厂商即使不主动下调价格，销售时也会降价。零部件也是捡几乎不需要更换的来调价。”有不愿具名的某豪华车品牌经销商人士告诉记者。

　　即使迫于监管部门压力下调终端零配件价格，汽车厂商也通过强制向经销商搭售零配件方式转嫁损失的利润。包括奔驰、沃尔沃在内的多位经销商人士纷纷向记者表示，零部件价格下调后，经销商从厂家处拿货价格下降有限，导致售后维修这块利润比以往下降很多。

　　经销商之外，本来可以是“旁观者”的自主品牌或被误伤。对于记者提到的外资品牌汽车价格、零配件价格下调，会否使得自主品牌销售更加困难，长安汽车股份有限公司总裁张宝林表示，“会的，但也会倒逼自主品牌迎头赶上”。

　　反垄断形式大于实际作用？

　　进入7月份，随着国家发改委陆续“邀请”部分汽车企业相关负责人去“喝茶”，汽车行业的反垄断正式拉开帷幕。随后豪华品牌捷豹路虎、奥迪、奔驰相继下调整车、零配件价格，甚至一般的合资品牌广汽丰田、广汽本田也纷纷跟进。

　　即使汽车行业的反垄断仍在如火如荼进行着，一些整车企业的处罚金额还未落地，但多位车企人士和经销商并不认为汽车行业存在垄断行为，“垄断是指在商品定价上拥有绝对定价权、话语权，在定义上是需要推敲的，目前符合垄断概念的不包括汽车。不能说汽车行业垄断，这只是一种商业模式，消费者选择的机会其实很多。厂商这样定价，消费者可以选择不买，这种商业模式在其它行业也存在。”上述豪华车经销商人士告诉记者。

　　另外一家车企奇瑞汽车相关人士直言，“厂家不傻，主销车型不会降价的。中国的汽车市场发展已经比较成熟，反垄断不可能让主流的市场发生大面积上的变化”。

　　“从配件来看，一辆车拥有几万个零部件，价格不可能全部下调，企业可能会下调几个不太容易坏的零部件价格，比如发动机，需要更换的几率几乎为零，降价的实际意义不大。这个政策太容易钻空子了。”上述豪华车经销商人士坦言。

　　在他看来，目前，反垄断对车企的影响很小，形式上的意义更多一些，实际作用不大。

　　关于反垄断到底起到了多大作用，业内人士观点并不一致。反垄断“刚刚开始”，对于反垄断的重点对象、体量较大的个别豪华车品牌，谈不上有多大影响，仍需看后续政策走向。