在平等的环境下，其他零部件企业便能公平地加入竞争，这也为我国汽配企业的成长提供了空间。
上周，在反垄断的重罚下，12家日本企业为之前的“罪行”，付出了12.35亿元的代价。
可以说，发改委的重罚让其他汽配行业鼓掌欢呼，毕竟这种垄断行为已经存在10多年，日立、电装、爱三、三菱电机、三叶、矢崎、古河以及住友共8家企业，从2000年1月开始，便实施了价格联盟。这也意味着，这14年来，这些日本涉案企业都在中国“法外逍遥”。
受此影响，8月21日，A股汽配行业可谓是风光无限。据市场数据统计，汽配板块流入资金排名第二，为27083.87万元。根据腾讯财经的行业点评：“该行业处于中线强势状态，中期走势强于大盘，成交换手活跃。”
肯定的是，发改委重罚，必然会打破日系汽配行业的价格联盟。
业内人士均清楚，中国在整车行业有明确的合资股比限制，汽配行业并没有相关规定。在日系汽车产业链条中，往往采用较为封闭的供应系统。所以，日方可以通过抬高零部件价格，压缩整车利润，借此转移一部分利润，进而损害消费者利益。
并且，从发改委的处罚中，也可以看出端倪，对第一家主动报告的日立免除处罚；第二家主动报告的电装处罚销售额4%；协商过一种产品的矢崎、古河和住友，处罚销售额6%；协商过两种以上产品的爱三、三菱电机和三叶，处罚上一年度销售额8%。这种根据法律做出不同的处罚，将会给其他企业带来震慑。
从长期来说，打破日系价格联盟，会影响汽配甚至整个产业链的生态。因为，发改委打开日系价格联盟的缺口后，在平等的环境下，其他零部件企业便能公平地加入竞争，这也为我国汽配企业的成长提供了空间。
不过，从短期来看，中小汽配企业要加入这场盛宴，尤其是我国的零部件企业，难度还是相当大。这主要是在技术储备方面，在核心关键零部件方面难以在短时间追上日资企业。
