自主品牌乘用车市场份额在经历了“十一连降”之后，是否还将陷入“十二连降”？这个答案近日即将揭晓，预计多半仍不会有好消息。
汽车业内专家在接受南方日报记者采访时表示，自主品牌汽车的此番深度调整预计将持续一年左右时间，此后才可望反弹。而从大的发展格局来看，这也将是自主品牌一个脱胎换骨的过程，未来三年将进入一个深度分化、留强汰弱的关键期。
八月市场很不乐观
乘联会最新市场监测数据显示，八月汽车批发销量走势慢于预期，预计将不能达到此前142万辆，同比增长13%的预测。其中一个原因是由于节能车补贴政策仍没有确切消息，部分厂家仍处观望调整期，同时经销商库存也仍在消化之中。
而八月初的乘用车零售处于最淡的时期，环比7月初下降4%，同比增长2%，情况比较异常。据分析，由于前期的限购风潮带来的抢购透支较大，导致八月的零售没有出现预期中的火爆。乘联会月初预计车市八月零售137万辆，同比增13%，目前看稍低于预期2万辆左右，零售表现较平稳。
因此，八月车市仍处在从底部反弹的蓄势走势。在这种背景下，预计自主品牌乘用车也将难以出现逆转。乘联会分析师崔东树认为，自主品牌乘用车的这个下滑周期将超过一年时间，此后才能逐步反弹。
“未来三年非常关键。”长安汽车总裁张宝林对南方日报记者表示，未来三年汽车技术将会加速发展，排放、油耗等法规也日趋严格，甚至可能出现法规导致一个厂家生存不下去的情况。
奇瑞汽车总经理助理黄华琼则认为，自主品牌今年遭遇的严重细化，也是正常的情况。因为此前自主品牌经历了一个愉快的自由生长阶段，目前在市场压力中推行战略转型，必然会导致市场份额的下滑。
“高质低价”对抗合资品牌
黄华琼因此认为，不能光看销量的下降或增长，而要看企业能否从追求销量到追求质量的转变。随着各个企业深入进行转型，目前的下滑背后就可能蕴藏着一波更有质量的反弹。
