这几日，朋友圈都在谈成都车展，想想前段时间长春车展也没有这么大动静，为什么曾经默默无名的成都车展突然间这么火了？据主办方介绍，本次成都车展的规模达15万平方米，展出汽车品牌102个，厂商直接参与比例高达98%。

　　这让笔者想起一个去年谈论多次的关键名词“西进运动”，也即是去年李总理在西部考察时讲话：“推进有利于中西部地区的经济政策，加大这些地区的基础设施项目投资力度，鼓励这些地区发展劳动密集型产业”。

　　时间继续向前推移，2013年，国家发改委和商务部联合发布了《中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)》，汽车整车制造重新作为鼓励外商投资项目，覆盖了除西藏以外的西部11个省、自治区、直辖市，包括内蒙古、广西、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆，鼓励外资在西部投资占比不高于50%的汽车整车制造企业。这就是我们谈到的“车企西进”，我们也看到了，成都、重庆、长沙、武汉、新疆等地汽车产业正在逐步发展，为了吸引汽车制造商能够在当地落户，当地政府提供的非常优惠的政策。

　　车市西倾引爆成都车展。

　　当下的成都车展一定程度上显示了，西进运动正在逐步变成现实，也表现出当下的汽车市场正在逐步向西部地区转移，根据国家信息中心的数据，从2007年到2011年五年时间里，汽车企业传统的四大区域市场的份额变化明显，其中东部的市场份额已由60.0%下降到52.2%，而西部则由18.0%上升到21.9%。

　　前两年成都龙泉驿的朋友会发来一些相应的汽车发展数据，当时并没有进行太多的关注，不过增长速度很是乐观，不过这么多时间内市场份额增长四个百分点还是有点小惊喜。

　　这种增长情况有两个助力，其一是西部政策的利好政策给予汽车制造商带来了吸引力，我们知道此前关于地方政府吸引汽车制造商前往，出现了多个汽车城的故事，这些情况也让我们看到了这些城市的诚意。其二是目前比较成熟的城市进行限购、限行政策，让汽车制造商的发展受限，特别是上海、北京、广州、天津等城市，本身作为汽车重要的城市，竟然对汽车销售数量进行严格管控，这些让汽车制造商逐步向西部进行转移。

　　当然，综合的情况，我们看到了，包括市场份额的快速增长以及落户本地的汽车制造商的数量也在快速增长，与此同时，相应的一些汽车零配件供应商逐步以集群化的态势聚集在这些新兴的汽车城市，这些综合效应，让我们看到了越来越多的人士，包括消费者、汽车制造商、媒体等关注这个地方，同时增长的经济也让这个区域有着更多的经济实力去承担更多的关注，这些综合效应促生了成都车展的盛况。