当凯翼汽车宣布要打造智能互联汽车时，很多人都对这样一个全新品牌投去了好奇的目光。终于，凯翼汽车上周正式成立并发布了一款A级SUV概念车i-cx，重出“江湖”的凯翼汽车总经理郑兆瑞一再强调：“凯翼的机会就是用互联网思维造车。”

　　虽然在概念上不停强调智能互联汽车，但产品方面却还没有拿出具体可“炫耀”的亮点。其首款产品 A0轿车将在年底面市，但郑兆瑞也坦承这款产品并不代表凯翼汽车的核心理念。“我们将成立智能互联汽车研究院，进行有针对性的互联网特质研究，为未来的车型打基础。”郑兆瑞说，凯翼希望用3到5年时间拿出真正具备凯翼特点的车型。

　　谈到凯翼品牌立足市场的资本，郑兆瑞给出的回答是：“品牌无包袱，轻装上阵。如果外部资源强就用外部做。在研发方面，80％－90％的工作是系统集成。”在他看来，凯翼的突围之道是：轻资产重研发的企业模式、年轻化智能化的产品定位、性价比优势以及二三线市场。在这几大因素中，“智能互联”概念留给了人们最大的想象待空间。

　　究竟凯翼要打造的汽车是什么样子？也许每个人心中都有不同的期望。而凯翼认为，90后一定成为未来10年的主力消费人群，会占到市场的60%以上，而他们对外观整体造型要求超过90%，45.3%的人需要有智能化设备，所以凯翼选择年轻的网上一代。

　　为迎合90后的喜好，汽车要变得更新鲜、更好玩，因此对于凯翼这样的全新汽车品牌来说，选择娱乐功能接入将是最简便易行的切入领域。此前，上汽集团与阿里巴巴集团刚刚签署“互联网汽车”战略合作协议，北汽与乐视也在商讨跨领域的战略合作，似乎也都在朝向这一领域发展。而更具前瞻性的安全驾驶和信息服务领域才是最大挑战，郑兆瑞认为：“智能技术将是长期战略，可能需要五年至十年，甚至更长时间。”

　　根据凯翼汽车的计划，第一步会在健康诊断，包括安全驾驶、娱乐系统、导航等等这些系统会达到现在行业当中所具备的水准，并在硬件和体验方面做得更好。第二步将会在有条件的无人驾驶，包括智能技术方面做研究。

　　互联网的发展带来了消费者对汽车智能互联功能需求的增长，也包括电商对传统4S店经销模式的冲击。汽车行业新的变革似乎正要到来，这对于汽车企业既是挑战也是机遇，凯翼坚持理想是否能维持生存？走“平衡”路线又是否低于预期？这条路究竟能否真正形成竞争优势仍存在诸多不确定因素。