北京、上海先后宣布严查私家车非法运营的做法，不约而同地将矛头指向了目前正蓬勃发展的互联网租车产业，其打击面涵盖了目前市场上几乎所有的租车软件公司。然而，这不仅是为规范汽车租赁市场展开的一次常规性监管，背后也隐含着调和因互联网租车兴起而引发的各方利益矛盾的意图。

　　随着互联网租车产业的蓬勃发展，其与同业的利益纷争逐渐激化，租车市场本身存在的种种问题也慢慢暴露，终于引起了政府部门的关注。

　　近日，北京、上海先后宣布将严查私家车非法运营。8月初，上海市正式实施《上海市查处车辆非法客运办法》和《上海市查处非法客运若干规定》，政府表示将扩大非法客运行为的查处范围，加强对搭车软件违法行为的监管；随后，北京市交委也下发了《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》（以下简称《通知》），意在严禁私家车参与汽车租赁经营，并禁止汽车租赁公司提供驾驶劳务。

　　打击非法运营早已不是新闻，但此次京沪两地发文却是一石激起千层浪，因为两地政府均是有的放矢，不约而同地将矛头指向了目前正蓬勃发展的互联网租车产业，其打击面几乎涵盖了目前市场上所有的租车软件公司。

　　然而，这不仅是为规范汽车租赁市场而展开的一次常规性监管，背后也隐含着调和因互联网租车兴起而引发的各方利益矛盾的意图。

　　灰色模式 互联网租车轻装快步

　　近几年，在我国汽车市场飞速扩张的同时，租车市场也渐入佳境，各类租车软件应运而生，并顺着移动互联网终端的普及大势迅速占据大片江山，互联网租车行业由此锐不可挡地壮大起来。易观数据显示，2013年中国互联网租车市场规模达到81.60亿元，今年发展更快，仅第一季度市场规模就达32.5亿元，环比增长19.9%。

　　目前，我国租车行业分为两派。第一派是以神州租车、一嗨租车等为代表的传统汽车租赁公司，另一派则是以租车软件为平台的互联网租车企业。后者又可分为三类，第一类是以易到用车为代表的租车软件，将消费者需求与司机、车辆进行匹配；第二类则采取PP租车软件一样的P2P租车模式，将私人闲置车辆出租他人；第三类为“类租车”