作为西部地区最大的车展，成都车展今年的访问量有望突破60万人次，而欧洲很多重量级车展的访问量一般为50万到70万人之间。那么如此规模空前的车展出现了哪些新的现象，又透露出了什么信号？

　　第一，首发新车逐年增多，西部市场愈加受到重视。作为区域性车展，成都车展无论影响力还是规模都远不如北上广三大车展，但今年越来越多的车企选择在成都车展上首发重量级新车，不难看出车企对成都车展的重视与日俱增。车企对于成都车展的重视，这也来源于对于西部这一全国增速最快市场的重视，在中、东部地区市场容量相对饱和的情况下，说“得西部者得天下”也不算夸张。

　　第二，车企布展规模投入加大。同样源于西部市场的重要性，车企布展规模越来愈大，成都车展这次启用了9个展馆，共15万平方米，某品牌的展位竟达到了2400平方米。品牌的发布会也挖空心思吸引眼球，各路明星轮番上阵。车企人士不约而同地表示西部已成为企业中增速最快的市场，甚至占据某些品牌四分之一的年销量，大规模的投入也就毫不见怪了。

　　第三，成都车展展销会定位没有改变。虽然成都车展的重要性与日俱增，但是它仍然没有摆脱区域性车展的性质，卖车依旧是不变的主题，而今年这一主题更突出。即便媒体日，当地经销商派驻的销售人员也已各就各位，时不时会询问其身边的记者要不要买车。多数展台的品牌标识牌上直接排列经销商的名字，更有甚者在展台主背板上标出销售价格。成都车展要想拥有全国影响力还有一段路要走。

　　第四，车展组织能力还需提升。对于参与车展的媒体来说，对本届车展最深的感触之一恐怕是比媒体还多的观众群。虽然北京、上海车展媒体日往往也有一些普通民众进入展馆，但相对观众算少数。而本届成都车展，媒体日当天公开出售公众票，进入到展馆的观众多于媒体，娃娃老人齐上阵，给媒体拍摄造成不少困扰。尽管这确实符合卖车的需求，但是如果没有观展流量限制，隐患很大。

　　第五，豪华车和超豪华车发力。本届车展很多豪华车和超豪华车品牌的老大都来到现场，新增几家以往没有参展的品牌，扩展西部市场之势明显。