昨天，在网上读到一篇《自主品牌车为何应是官员的首选》，我深深地为我这位朋友的善良与天真所感动。正如文中所引，长安汽车(微博)高管朱华荣关于对于官员应驾乘自主汽车的呼吁，确实是说出了我们中国汽车人的心声！

　　但是，认清现实吧！自主品牌车凭啥就得是官员首选？

　　首先，必须明确，一名官员，作为一个个人，他私人选择购买什么品牌的车使用什么品牌的车，是自主的，还是合资的，还是进口的，完全是他个人的权力。文中说：“官员选择自主汽车是大势所趋”，但，中国政府保障每一个公民的合法权力难道不更加是“大势所趋”嘛？只要这名官员购车的资金来源合法，那么不论是政府，还是纳税人，或是我们这些汽车圈的专业人士，又有什么权力横加干涉与指责呢？

　　要干涉要指责，只有一个前提：那就是官员使用的是公务车，或是官员购车使用了政府发放的所谓“购车补贴”。

　　显然，公务车已经被大快人心地取消了，除非他是一个副省级以上的高官，不然人家理论上只能开自己的私车，咱谁都管不着。至于那所谓的“购车补贴”，本就是灰色的东西，这就更没得说了，而且若是补贴少了，根本影响不了官员私人的购车决策，若是多了，我们纳税人又不干了，而更多的时候是我们纳税人根本就不知情，就更无从干涉无从指责了。难道我们还要为了让我们的官员们必须购买自主品牌汽车，而恢复原有的公务车制度？或是让广受诟病的高额灰色“购车补贴”合法化制度化？

　　因此，对于官员是否首选自主品牌汽车的问题，我们只能呼吁，不能强求。但正如我们所知，自19世纪60年代洋务运动开始，中国官员就有着崇洋的传统。这种心理虽然经历了义和拳运动、文革等数次巨大的反冲击，但不可否认这种思潮至今依然大有市场，指望几句呼吁就能解决问题，实在是有些太善良太天真了。

　　然后，再说说文中提到“自主汽车配得上官员享用”的问题。

　　的确，中国汽车的工业，特别是自主品牌，在这些年有了巨大的进步，像上汽、长安、比亚迪们取得的成绩也是有目共睹。但，我们的自主品牌真的好到了能让官员们情愿自掏腰包去购买吗？显然不是。只说一个最直观的问题：自主品牌有几款中高级车？有几款15万至20万元以上量级的“高端车”？选择面着实太窄，貌似除了荣威(微博)的950、W5，一汽的奔腾B90等个别车型之外，就只剩下“官车红旗”了。

　　是的，问题就出在“官车红旗”这类车上。大家都知道，中国官场是有着极明确的等级规则的，公车新政之后，官车的候选名单，只剩下这仅有了几款自主品牌中高端车了，这些车，必然成为“官车”的正选。问题是，当你上司的上司的座车是一台红旗H7或是荣威950时，你作为一个中层的公务员，你敢冒着僭越的罪名，去买一台荣威950红旗H7做为你的私家车吗？再说了，开了一台“官车”长相的私车，你就不怕被群众误会你是公车私用？这不是白白给自己找麻烦嘛。

　　好吧，中高级自主品牌汽车，一般官员们就别指望了，买个中级车吧。但作为一个在自己的生活圈子里也有头有脸的公务员，让他开一台比自己朋友们的合资车要便宜近一半的吉利或是比亚迪，实在是让人情何以堪啊，中国人都是要面子的！的确，吉利的帝豪确实是不错，但听听这名字：“帝豪”，河南省许昌卷烟总厂香烟品牌就叫“帝豪”，自家又不是河南人，也不吸烟，凭啥买“帝豪”啊。

　　总之，指望让官员们主动地去首选自主品牌汽车，至少，在现阶段实在是有些太善良太天真。自主车企们如果指望官员们的觉悟有多高，还不如实实在在地去想想针对庞大公务员人群的市场促销手段，比如针对某机关某政府部门的团购促销之类的，可能会更为有效。

　　另外，我们的自主车企是否也应该好好地反思反思了，这些年来在中高端产品过分偏重“官车”的定位，是否也应该调整调整了？毕竟，政策不同了，一般官员们买的也是私车了，“官员的私车”不是“官车”，其中的差别微妙而又实实在在，如何把握？还是先踏踏实实地做做调研吧。