日前媒体报道，中国富士康科技集团董事长郭台铭表示追加投资，涉及电动车行业。鸿海集团/富士康已经是特斯拉电动车公司在华合作伙伴，已在台湾台中市建立了电动车制造基地。而今年6月特斯拉股东大会上，特斯拉CEO伊隆马斯克曾确认同郭台铭协商事宜，“同富士康合作前景光明，我们感到结盟富士康将大有潜力，从而可以扩大和加速产出。”
富士康，作为大家都熟知的典型代工“血汗工厂”，给人的印象并不好，这个走制造业最低端加工的企业，与制造业主打“高端、大气、上档次”的特斯拉联系在一起，不知道是富士康逐步从“屌丝”走上了“高、大、上”，还是特斯拉等电动车被落下神坛，而此前以先进科技著称的电动车企业们，是否被甩了一个响亮的耳光。
新能源汽车进入市场需要接地气。
很多汽车制造商，不知道是为了拿到国家给予的补贴政策，还是着眼于别的方面的问题，把新能源汽车的调子起的很高，特别是几家汽车本身研发和制造都不太成功的企业，目前全力着眼新能源汽车，这并不明智，如何你车做的好，配上新能源的东西系统可能更好，如果做的不好，这个时候你不是去通过新能源动力系统来弯道超车，因为配上这个系统你也未必能够做得好，反倒是特斯拉等比较理性一些，自己不会的东西找人合作就可以了。
谈到这个话题，笔者想要谈到的内容就是，如何让新能源汽车走入市场，老百姓认可，万部长在泰达论坛上谈到了新能源汽车中插电式混合动力汽车主要是应对充电桩不足的问题，事实上这是一种妥协，这种妥协就是为了应对消费者心中使用便捷性与实际差距的问题，而当下的汽车制造商要努力找到更多放来弥补消费者，这些才有可能让消费者接受。
如何弥补，不是简单地我们将一辆车型价格定位在百万元，这叫坑人不叫接地气，仔细回顾一下，如果一家制造商平时传统车辆的价格都不超十万元，突然有一天拿出百万元的新能源汽车放你面前让你购买，你什么反应？
所以，笔者认为我们在市场化的过程中，要认真分析消费者的需求，现在大家都在弄锂电池，事实上最成功的丰田普锐斯混合动力汽车用的还是镍氢电池，这款车并没有因为使用镍氢电池被消费者抛弃，反倒是卖出去几百万辆，这就是价位与消费者选择之间的关系。
现在越来越多的低层制造商开始着手进行新能源汽车制造商，无论是富士康造电动车，还是低速电动车井喷，都说明了一个关键问题，不是市场没有需求，而是我们新能源汽车的制造商并没有找准市场的关键点，这个方面随着介入者越来越多、竞争越来越剧烈等会遇见困难，早放下姿态可能在竞争中更具有优势。
富士康能否降低新能源汽车成本。
特斯拉汽车能够拿出魄力卸下“高大上”的姿态，与富士康进行合作，最关注的东西莫过于降低成本，如果特斯汽车与富士康进行合作，能否如愿以偿的降低成本呢？或者能在什么方面降低成本呢？新能源汽车当下降低成本，莫过于两种方式，第一从规模上降低成本，将设备、研发等成本进行分摊，如果数量上去了，这部分的成本就降下来了。
具体来言，如果特斯拉ModelS仅仅售出去一辆，那么这个成本就非常高，卖一千万都不足以弥补成本，但是如果卖出去几万辆，这几万辆平摊这些成本，意味着整个售价可以降低到一定的合理范围，这种方面降低成本，只能依靠汽车制造商自身的营销能力，以及整个新能源汽车市场的孕育情况，富士康在这个方面没有办法和能力帮助特斯拉汽车降低成本。
第二种降低成本的方式就是从物料、制造上去进行“节源开流”。关于物料成本嘛，如果你的这辆车配置摆在了这里，这个物料成本基本定型了，特别是相关的一些零部件都确定下来了，即便不同的供应商提供的零件，这些成本想要巨大的差别基本不太可能，除非你处于行业的垄断地位，但是这种在新能源汽车行业还不存在。
那么第二种降低成本的方法就简单地归结为制造商去降低成本，这点恰恰是富士康等代工企业最拿手的东西，你可以试想一下，在美国硅谷的工程师和工人待遇是个什么样的待遇，同样在深圳富士康的待遇又是个什么样的待遇，这二者之间又会出现什么样的差距？所以，利用这种低成本代工厂进行加工制造，对于降低批量化生产的产品效果应该明显。
我们很喜欢拿到一些高端的技术来恐吓自己，事实上，很多现在应用的技术并不新颖，甚至十数年前、数十年前都已经被人研究，这些技术甚至想要申请一些专利都很困难，因为已经被很多人公开发表了，这个时候我们还盲从性质的去购买一些成型的东西，并不明智，反倒是系统性质地进行一系列的生产、集成，最终降低整体的成本则是非常可观的，这些不仅仅是一家汽车制造商可以做的，笔者到建议更多家的汽车制造商、零部件供应商去进行这项事情。
低成本新能源是否影响营销？
我们知道，特斯拉依靠营销刮起了旋风，以及多家新能源汽车制造商的跟随，如果走低成本电动车，是否影响营销效果？这个问题，笔者想要举个例子进行解答，特斯拉去年也就出售两万多辆，今年三万多辆，这还不包括这些名人给艾伦穆斯科捧场，而当下的微型电动车动辄几十万辆的销售，这个方面能看出市场对于低成本电动车的认可，也用脚给予我们做出了选择。
