不加价别想拿到现车
9月上旬，记者在梅赛德斯—奔驰位于北京大兴区和朝阳区的4Ｓ店内发现，消费者想要买到“ＣＬＡ260”这款车，至少需要加价5万元，而此车的指导价为37．8万元，加价幅度高达13％。记者采访多家奔驰经销商发现，这款车自上市以来就被经销商长期加价销售。
而在另一豪车品牌保时捷位于北京朝阳区的一家4Ｓ店内，当记者询问“Ｍａｃａｎ”车型价格时，销售人员表示不会加价，但随后却又说：“需要做一 个全车贴膜，同时再加一个一年的延保，一共费用大约需要3万元。”记者表示不愿意加价购买这些配件和服务，销售人员称如果这样的话提车就要等一段时间。
统一加价或“组织”行为
记者从行业协会了解到，一些豪车品牌部分热销车型的库存量其实并不少，但经销商给消费者的信息却是“供需紧张”。对此，中国汽车流通协会常务理事贾新光说，一些豪车品牌经销商有时会刻意制造供需紧张的假象进行“饥饿营销”，通过加价销售赚取更多利润。
一位参与汽车行业反垄断调查的专家告诉记者，加价销售有可能是整车供应商背后组织的纵向垄断行为，也有可能是经销商之间通过协商价格组织的横向垄断行为。“如果没有协商，怎么可能一个地区所有4Ｓ店的加价幅度基本上都一样？”
有专家表示，就算是个别经销商出现加价行为，也是违法的。中国消费者协会律师团律师邱宝昌认为，汽车经销商针对部分紧俏车型加价销售或强制搭售等行为，涉嫌违反消费者权益保护法、反不正当竞争法等多项法律。
反垄断不能以罚代管
部分专家指出，在反垄断高压之下仍有豪车品牌“顶风作案”加价销售，除了暴露出部分车企和经销商心存侥幸，还表现出行业监管的薄弱环节。
目前，汽车经销与售后行业监管的首要薄弱环节，仍然是垄断存在政策漏洞。现行《汽车品牌销售管理实施办法》仍然导致消费者买车、修车必须依赖 4Ｓ店，强化了车企和4Ｓ店对国内市场的垄断。对此，中国汽车流通协会有形市场分会副会长苏晖表示，工商总局今年8月已发出修改完善行业法规的信号。
同时，反垄断不能以罚代管。此前，12家日本零部件企业被罚款后均提出了整改措施。多位专家对此指出，这些整改措施说得好听，但能否实现尚不得 知。只有工商、价格等多部门联合起来，同时加强对零部件供应、整车销售、售后维修等多个环节的动态监管和执法，才能让市场真正回归合理。
