北京市执行机动车环保法规总是走在全国前列，1999、2002、2005、2008和2013年先后五次在全国率先实施了第一、二、三、四和五阶段机动车排放标准，2016年，北京市力争实施第六阶段机动车排放标准（大家习惯称为京6）。

　　这本来没有什么特别之处，北京机动车保有量大，环保压力也大，应该提前实施京6，既对北京市大气治理有好处，也可以给全国其他地方做个表率。

　　我国实施的排放法规经历了几个阶段，从第一到第五阶段均参照欧洲体系，国1到国5几乎等同于欧Ⅰ到欧Ⅴ标准，十多年来都是如此。京6将改弦更张，参照美国加州标准，一石激起千层浪，自主品牌汽车企业对此很纠结。

　　排放法规对所有企业的产品一视同仁，为何单单自主品牌汽车企业感到很纠结呢？

　　奔驰、宝马、大众等汽车巨头的总部在欧洲，对欧洲排放法规自然很熟悉，这些企业早就在美国建立了生产基地，就地生产，就地销售。如果他们对美国排放法规不熟悉，产品就无法打入当地市场。日本汽车企业一直依赖出口，对欧洲和美国排放法规也很熟悉。这些跨国汽车企业在我国都建立了合资企业，京6标准大转换，对他们来说，不需要重新摸索，只需要简单地切换。

　　相比于跨国汽车企业承受的压力，自主品牌企业的挑战却是空前巨大。

　　自主品牌企业遇到的第一个挑战是对美国加州标准不太熟悉，需要花费大量时间熟悉并掌握。

　　京6标准与欧洲体系相差很大，对自主品牌企业来说，需要重新学习、不断摸索、积累经验。这还只是研发部门需要花时间掌握，生产体系推广应用也需要花费时间。

　　自主品牌正处于转型升级向上挺进的过程中，合资品牌也在向下探，两者已经正面交锋。京6标准大转身，意味着自主品牌企业的开发周期将被拉长，现在国内汽车市场竞争激烈，留给自主品牌企业的时间不多了，开发周期拉长，意味着自主品牌成长空间被压缩。

　　重新标定是自主品牌企业遇到的第二个挑战。

　　按照正常情况，汽车企业完成设计、研发、测试等一系列工作需要36个月，为了满足京6标准的要求，发动机需要重新标定参数，参数标定没有现成的东西可以拿来使用，只能依靠经验数据积累。这些年，自主品牌企业依据欧洲体系进行标定，积累了一定的数据量，几乎没有搞过加州体系的标定，在这方面几乎一片空白，也需要花费大量的时间重新积累数据进行标定。

　　配套体系大调整是自主品牌企业遇到的第三个挑战。

　　京6标准与欧洲体系相差很大，新法规不仅严格，也增加了很多测试要求，为了满足新法规，必须重新采购配件，配套供应体系面临巨大变动，这需要对供应商重新筛选、评估，花费的时间也将很漫长，工作量大幅增加。更为严重的是，国内企业生产不了这些关键零部件，得全部依赖进口。

　　在一定时期内导致生产效率降低是自主品牌企业遇到的第四个挑战。

　　北京实施摇号政策后，新增销量有限，但是，汽车保有量基数大，每年换车数量很庞大，加上北京市场对全国汽车消费的巨大影响，汽车企业对北京市场高度重视，没有哪个汽车企业愿意放弃北京市场。