2013年12月，东风日产柴更名东沃后的首款产品酷腾重卡在杭州下线。快一年时间过去了，酷腾重卡的销售迟迟没有展开，目前只有零星数目的酷腾牵 引车交付到用户手里。相比于其它主打高端市场的品牌，东沃的步伐实在是太慢了，甚至连其官方网站也都懒得打理，还是原封不动的打着东风日产柴的字样。有了 一款好的产品却没有一个好的销售渠道，东沃UD打的是什么算盘？其前身东风日产柴由经历了怎样的波折？

　　首先简单介绍一下东沃的前身东风日产柴吧，东风日产柴汽车有限公司由东风汽车公司和日本日产柴油汽车工业株式会社1996年5月在浙江省杭州市 成立，东风汽车公司通过下属东风汽车集团股份有限公司和日产柴油汽车工业株式会社各持有50%的股份；占地面积11万平方米，建筑面积5.5万平方米，年 生产能力为整车10000辆。公司引入日本日产柴的产品技术、生产工艺及管理方法，生产日本日产柴“UD”品牌和东风日产柴“DND”品牌重型卡车及大型 客车底盘。

　　在东风日产柴的产品线上，从投产至今一共生产了3个系列的产品，分别是最早的Resona、Big Thumb大拇指和目前惟一保留的产品Quon优迪狮。在10年以前，东风日产柴的产品市场占有率比现在要好很多，除了当时缺少竞争对手以外，东风日产柴 的品质与经营理念也得到用户的认可。但到了今天，落到销量如此惨淡的地步，确实让人感到可惜。

　　其实东风日产柴的日本兄弟UD卡车在日本市场的日子也不好过，在2012年日本卡车销售数据统计的榜单上，UD的销量位列于日系卡车4大品牌吊车尾的位置，全年仅销售9104辆卡车。

　　本以为2007年秋天上市的优迪狮能够继续巩固东风日产柴的市场，但似乎这款产品表现差强人意。优迪狮是与日本本土同步的一款重型车产品，最主 要的原因或许就是价格过高，优迪狮的发动机采用原装进口的UD GE13发动机，伊顿变速箱，整车不少零件的成本都居高不下，50多万的价格让不少用户望而却步。

　　与东风日产柴现状相反的是另一家国内日系重卡合资品牌广汽日野。虽然广汽日野进入国内市场比东风日产柴晚了10年有余，但在今天的市场份额来看 它已经完胜前辈。最主要的原因是广汽日野向国内市场做出了妥协，采用了大量的国产件来降低生产成本，车桥采用东风德纳460桥，低配车型采用法士特变速 箱，上海日野P11发动机等很大程度拉低了广汽日野的价格，同时根据国人的使用习惯推出8x4载货车等车型，这是东风日产柴所欠缺的产品系列。