国家对汽车行业的反垄断调查，首先是规范市场行为，其次是改变未来经销商与汽车生产企业的合作模式。 国家对汽车行业的反垄断调查，首先是规范市场行为，其次是改变未来经销商与汽车生产企业的合作模式。适合从长远的发展来看待这种改变，短期内的市场影响可能并不大。
近日，央视财经《经济半小时》通过对北京汽车经销商的暗访得出结论：奔驰宝马奥迪虚降价敷衍发改委。一是新车价格没有变化，二是大部分经销商的备件价格并没有降低。
一位从事汽车进口车贸易的人士在接受记者采访时表示：并不是市场上没有降价，而是降价车型太少。以克莱斯勒JEEP品牌的大切诺基为例，克莱斯勒的确对其中排量最高、配置最好的车型采取了降价，但由于这款车型本来市场认可度就低，在厂家出台降价措施之前，经销商就自动采取了低于市场指导价20万的价格销售，所以市场根本感受不到厂家的让利。
实际上不论是中国的总经销商还是分销商，他们的利润已经很低，大部分经销商已经亏损销售。如果发改委只是从国内的总经销商进行反垄断调查，显然是查不出他们在华存在垄断行为。
上述人士表示，“以一辆进口大众为例，他出口到美国市场的价格可能是20万元，但出口给中国市场的定价就是30万元，再加上中国较高的关税和两级经销商的利润，中国的市场售价一般会是国外的两倍。”
一位经销商投资人在接受记者采访时认为，"国家的确应该对汽车行业进行反垄断调查，但这轮反垄断的确是打偏了。"
有观点认为，中国进口车售价偏高，这与此前《汽车品牌销售管理实施办法》（下称“办法”）从2005开始实施的办法规定了汽车品牌在华销售的总经销制和品牌授权制，规定了进口车在华销售只有一个厂家授权的总经销商，这才是中国进口车售价普遍偏高的关键。
今年8月，国家工商总局出台规定，取消了对总经销商和品牌经销商的备案工作。至此某些地方开始试水汽车的平行进口，允许经销商从其他贸易渠道获得进口车源，以平衡国内新车售价偏高的现象。
但实际上，大部分经销商并不会主动采取降价，上述贸易人士告诉本报记者，经销商更愿意在官方指导价的基础上，对非常规渠道获得的车源进行定价，以获得高额的投资回报，而不愿打破目前的现状。在很大程度上经销商更愿意把为客户提高全生命周期服务作为最终目的，而后者很大程度上还要仰仗国内的总经销商。
