日前，中汽协公布数据显示，7月份自主品牌乘用车共销售37.2万辆，占乘用车销售总量29.3%，市场占有率则同比继续下降。这是自2013年9月份以来，自主品牌乘用车市场份额连续第11个月出现下滑。显然，自主品牌十一连降的背后自然会是合资品牌的十一连升。因此，在探讨自主品牌下降原因及如何提升自主品牌份额的时候，不妨看看合资品牌近来持续增长的原因。

　　整体来看，自主、合资品牌此消彼长的背后，根本原因是彼此相对竞争力的强弱。其中，包含产品在内的各个方面，例如营销等全体系竞争力。

　　应该说，国内对合资品牌本土化的呼吁早已有之。但事实上，一方面因那时候国内市场规模虽高速增长但总量并不太高，而另一方面当时国内自主品牌尚处于初步发展阶段。结合当前合资品牌的表现看，显然，那时并非是合资品牌缺乏能力实现深度的本土化，根本原因是即使其引进原汁原味但也许并不符合国内消费习惯的产品，其相对产品竞争力也依然较强，成就了合资品牌高度的自信心。但显然，当前的国内汽车市场早已是全球第一大汽车市场，同时自主品牌也取得了一定的进步。在此背景下，合资品牌对于产品本土化显然更为积极起来，如众所周知的较早实施本土化战略的一汽大众、上海大众和上海通用，以及目前正在发力于本土化战略的东风雪铁龙(微博)和东风标致等，且基于其相对较强的既有实力，当这些合资品牌强化本土化战略时，其相对竞争优势便得以体现。

　　简而言之，在此轮自主品牌十一连降、合资品牌十一连升的市场变化中，合资品牌进一步强化的产品本土化进程是提升其产品竞争力并进而实现市场份额提升的关键因素。

　　鉴于中国文化的独特性，与国外需求相比，国内消费者的需求显然也具有独特性。应该说，这种独特性，首先表现在对一眼可见的汽车造型审美需求上，因此合资品牌的本土化首先是体现在汽车造型上。

　　正如大家知道的，面子需求是国内消费者在购车时的重要考虑因素。因此，具有大气感的车型也更容易得到国内消费者的亲睐。可以说，日系车历来在造型上的处理更贴近国内消费者的审美需求，此前在B级别车市场日系三强凯美瑞、雅阁、天籁的强势表现可以印证这一点，而在造型处理上更加本土化的广汽本田凌派也取得了较好的市场表现。这里还有另一个更有说服力的例子，早几年，东风雪铁龙的毕加索、凯旋等在造型的处理上表现了太多的法式浪漫，但与国内消费者喜好却有偏差。不过，随着雪铁龙近年C4L、C5等型的陆续推出，东风雪铁龙在外观上更加符合国人审美观的本土化已得到充分的体现，而其不断增长的销量也正引起业内的普遍关注。

　　从近年来合资品牌的表现来看，本土化除了表现在造型方面，价格也是体现其本土化的重要方面。通常大家喜欢称之为合资品牌的价格下探，但本质上来看，这种价格下探的结果实现了合资品牌在产品布局上更多参与了本土化的竞争目的，更进一步的满足了当前国内消费者对偏低价车型的需求。这方面，新桑塔纳、新捷达、新爱丽舍以及标致301等车型算是典型的代表，这些车型通过价格下探，直接抢夺自主品牌7-8万元左右的轿车市场。

　　除此之外，相较此前合资品牌的对其原汁原味产品的高度自信，当前合资品牌推出的一系列产品也更多的引进了一些满足国内消费者需求的技术与科技，在技术使用上体现了本土化的态度。

　　如上海大众的朗逸，较以往大众系的产品不同，朗逸更多的本土化设计满足了国内消费者对家用功能，例如空间、经济油耗等方面的诉求，随后朗逸的高销量表现也为形成朗逸家族奠定了基础。又如东风雪铁龙，尤其在东风汽车成为PSA三大股东之一后，东风雪铁龙在产品方面的本土化进程也在进一步加强。如近期“科技创享体验营”展示的东风雪铁龙在动力、底盘、节能、人性化、智能的五大科技，并传播其“人性科技 创享生活”的品牌主张。如其1.6THP发动机采用Twin scroll双涡道涡轮增压技术有效解决了传统涡轮增压发动机起步阶段动力迟滞的问题，同时其STT智能启停系统的使用也提升了燃油经济性，这一点匹配了国内当前提倡节能环保的号召。此外，其智能空调除了提供多温区功能外，还具备净化空气的功能，缓解当前国内空气污染对消费者的压力。另外，国内停车难的问题，也可以通过其智能互联功能解决。

　　从以上我们可以看到，在当前国内汽车市场仍处于高基数且增长的环境下，合资品牌的本土化已渐进深入，此策略相比简单的引入原汁原味的产品而言，在提升竞争力上显然更具有效性。而由此给自主品牌带来的压力势必逐步加大，因此，在探讨自主品牌提升的问题上，也或许该将合资品牌纳为国内品牌进行竞争考量了。