近日，一则关于华南某技术公司向维修从业者提供屏蔽国Ⅳ车SCR后处理系统培训的报道在业内热传。事实上，早在国Ⅳ标准在一些地区实施初期，国产国Ⅳ车屏 蔽SCR的做法就已经存在。不过，有卡友向记者透露，与国产车能够轻易做手脚相比，进口国Ⅳ车的屏蔽难度非常高，而进口国Ⅳ车的造假也鲜有听闻。进口车的 后处理系统为什么更难屏蔽？国产国Ⅳ车与进口国Ⅳ车到底有什么区别？记者为此做了一番调查。

　　进口车后处理完备不留后门

　　我听说过行业中有很多屏蔽后处理系统的方法，但是对进口车是不可行的。深圳某进口卡车品牌经销商表示，一旦进口车用户在行驶过程中不添加尿素，OBD会 立刻报警，而后便限制发动机的功率，造成车辆无法正常行驶。其次，进口国Ⅳ车的OBD检测系统是闭环在发动机的ECU中，如果想屏蔽OBD系统，必须要改 动发动机ECU，但这难度非常大，而且很容易出现电路故障，因此可以说改动进口车的后处理系统是得不偿失的。与此同时，在OBD检测的基础上，进口车还配 装有一系列保护装置，进一步增加了检测系统的屏蔽难度。此外，进口车如果不加尿素，不仅排放达不到标准，对车辆的损坏也是巨大的。对于用户而言，为了节省 尿素成本而冒险损坏价格高昂的进口车并不值得。

　　斯堪尼亚在中国销售的所有车辆都配装了扭矩限制器（军用车辆、救火及救护等一些特种车辆除外）。同时OBD对车辆尾气排放也实时监控，一旦氮氧化物排放达 到或超过5g/kWh，车辆就会报警,如果达到或超过7g/kWh，车辆扭矩限制器将被激活，扭矩立刻减少40％，进而保证排放实时符合标准。该负责人 说。

　　广汽日野技术部相关负责人则认为，国产车之所以出现这样的现象，主要是因为车企在开发时有意识留下后门。国内车企非常了解用户心理，用户不太在乎环保而更 在乎经济成本。为了满足用户需求，必然要在车上做手脚，那么出现车辆不加尿素也能正常行驶的现象就不足为奇。然而我们的产品肯定做不到这点，因为在日本， 日野车是绝不会设置屏蔽开关或者留下后门的。一旦车辆不加尿素或排放不达标，ECU就会立刻限制扭矩，车辆虽然仍能运行，但拉货行驶是肯定做不到的。他 说。

　　据天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德介绍，进口车在不按时添加尿素时，OBD除了报警，还会限制扭矩和车辆重启次数，比如若用户无视OBD 报警坚持不添加尿素，车辆在熄火后将无法再启动。而国产国Ⅳ车OBD监控程序顶多设置到限速环节，甚至只有报警功能，车辆还能维持使用。