近一段时间以来，围绕着公车改革的呼声越来越大，为此，中央专门召开会议、研究公车改革的推进与落实问题。这不仅仅是因为中央提出的推进公车改革规定，已到了落实的关键点；还在于公车改革之后，必然存在着官员消费汽车的一系列问题。像官员该选什么车、又如何面对汽车消费，这都决定着国内汽车引领消费方向的问题。所以，许多业界的有识之士呼吁官员首选自主汽车，显然是有一定道理的。
至于官员选定什么样的汽车进行消费，可以说本身应该是自愿的一种行为和意识。但就是由于过去相当长的一个阶段，官员与高档车有着难以割舍的情缘，甚至出现了一些官员超标用车以及过于炫耀汽车消费的问题！所以，这就使得国内的官员在消费层面无形中对于自主汽车发展形成了一定程度的亏欠。现在，恰好处在中央规定的公车改革以及自主汽车确实需要官员身先士卒消费的时候，官员选购与消费自主汽车显然具有着一定的现实意义。特别是，通过国内汽车制造的不断转型，自主汽车已经呈现出很强的竞争能力以及技术品牌层面的打造特点，就这一点而言，官员积极的消费自主汽车，显然是大势所趋的问题。
呼吁官员选择自主汽车为何是大势所趋
可以说，在自主汽车出现持续下滑的阶段，呼唤大环境的转变已经到了很关键的节点上。这不仅是因为，国外的汽车产品无休止的进入，已经让国内汽车制造有些自顾不暇，自然也会在转型与竞争的问题上，难以首尾相顾；同样还在于，国内公车改革已经将官员的汽车消费推至风口浪尖，同样也就需要官员对自主汽车的倾斜、应该做到以身作则才对。所以，在这样一个情况下，呼吁官员选择自主汽车，决不是说说而已、而是特定汽车发展阶段作为领导者最应重视的问题。
其实，无论是长安汽车(微博)老总的朱华荣呼吁官员驾乘自主汽车的肺腑之言、还是其他自主汽车老总的真心期待，对于官员重视自主汽车发展，绝不是简单为了等靠要，而是他们在了解到韩国等国家重视自主汽车发展经历的前提下，一种理性发展国内汽车的真知灼见。试想，如果自己国家的领导、对自己国家制造的汽车不重视的话，还怎么能寄希望于普通消费者的青睐呢！考虑到，我们最近的邻居韩国在发展自主汽车与官员消费引领方面的成功经验，这就更需要国内官员，在卸掉公车专用配给的情况下首选自主汽车，这或许才是官员心里装着国家的真正发展意识。如果说，一旦官员都能够以选择国内自主汽车制造为荣的话，尽管公车的占比仅为百分之三左右，但它所形成的引领消费成效确实是不可估量的。
自主汽车为何配得上官员的享用
作为中央提出的改革公车规划，其核心议题就是取消副部级以下官员的专用公车，取而代之的是绝大多数过去一直享受国家配车待遇的各级领导，不得不面对要自己选购汽车的问题。在这种情况下，官员选择什么车自然就更加紧迫了。考虑到，国内早已经出台了公车选购倾斜于自主汽车的要求，所以，官员顺势选择自主汽车作为代步工具，自然是大势所趋。那么，这就需要看自主汽车如何表现出自身的特点以及自主制造是不是配得上官员的消费，如果从何个角度看，确实应该是对自主汽车的不小考验。
应该说，随着国内汽车制造的转型，自主汽车已经有了明显的技术跨越。其中，各种类型的风格特点已经被业界所公认。像长安汽车的夯实基础后的制造升级、奇瑞汽车转型过程中的技术代表性，再加之比亚迪推进新能源汽车的能力，都无不是自主汽车不断发展所得到巨大收获。应该说，长安汽车能够在这几年中，在国际上建立多家属于自己独资的设计研发中心，并更好地为我所用，这就明显的说明了他们夯实基础层面上的巨大作为。难怪，长安汽车在推动自主汽车方面，已经适时的起到了中流砥柱的作用。
相应的，就奇瑞汽车的发展，可以说也经历过反复与艰难的技术发展阶段。好在，通过他们不断的整合与自我反思，以至于使自身的品牌与技术特点提高到一个新的层次。这样所形成的自主代表，确实是难能可贵的。同样，在比亚迪型新能源的转型问题上，正是企业抓住了自身系统化制造的能力以及先入为主的契机，使得自主制造的新能源汽车汽车，得以在市场份额的竞争之中独占鳌头。仅拿比亚迪最新推出的双模动力汽车“秦”来看，其市场的表现力就供不应求。不仅为比亚迪占据到新能源汽车近一半的份额，还对于后续的新能源品牌发展起到了承前启后的作用。这确实说明了好的新能源汽车，的确会受到消费者青睐的。
其实，就自主汽车转型期发展而言，更多的品牌制造特点也在应运而生。就以广汽传祺汽车制造为例，颇给人一种自主汽车低调高效的发展印象。虽然说这一自主制造起步的时间不长，但他们能够高点起步的制造特点、确实很能够抓住消费者的心理。像他们能够通过引入意大利的高端车制造体系所打造的品牌，已经做到了难以想象的消化与吸收，他们能够在军队采购的招标中成为综合评分第一，就足以说明企业在达到品牌优势上的特点突出了。由此不难看出，广汽传祺力主的推一款、保一款的制造理念，确实反应了自主制造所呈现出的新趋势。仅从这一点来看，国内所形成的自主制造能力，足以配得上官员的选购与消费了。
平心而论，官员以消费本国制造的汽车为荣，在哪个国家都是天经地义的事情。而考虑到，以前国内过度的倾向于外来制造与外来品牌，这不仅是与国内的汽车落后有关、更是与官员的非理性消费密不可分的。如今，有了中央鲜明的八项规定、也有了自主汽车发展的具体成效，官员对自主汽车的采购与消费，自然没有理由不全面倾斜自主汽车！试想，国内具有引领能力的官员都在消费之主汽车、又何愁自主汽车没有出路呢？
