近两个月以来，汽车行业反垄断调查从整车销售蔓延到零配件领域以及售后维修保养等几乎整个产业链，多数厂商也迫于压力，或主动或被动下调了整车及零配件价格。但北京商报记者走访车市后了解到，车企官方降价的车型多为顶配版，且在市场上没有现车，降价的零配件也不是易损件，消费者在购买和用车过程中，得不到任何实惠，豪车降价实际上只是应付反垄断的噱头。

　　消费者短期难获实惠

　　7月初，国家发改委开始调查汽车领域的垄断行为，随后多家车企下调了旗下整车的价格。但是，北京商报记者在走访中发现，虽然车企的降价幅度很大，但官方公布的价格下调车型在车市中却难觅其踪。

　　除了对进口车指导价进行下调，更多厂商选择下调零配件价格的方式应对反垄断。7月以来，已经有奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯和捷豹路虎等多家车企宣布对包括自动变速箱、发动机总成、车架及各类电子控制单元在内的原装零配件价格进行调整。

　　业内人士认为，从目前公布的消息来看，大部分宣布降价的车企，都将调整的重点放在了零配件价格和维修保养费上。这也从侧面反映出零配件的供应、工时费的定价是各大车企进行价格垄断的重灾区。

　　不过，采访中某品牌经销商表示，虽然官方宣布9月1日开始下调零配件价格，但4S店还未接到具体的降价通知，目前仍然按照现行的零配件价格执行。同时该经销商坦言，一辆车拥有几万个零配件，价格不可能全部下调。而且从官方给出的具体零配件来看，只是对一些不太容易损坏的零配件进行了价格调整，例如发动机总成、变速箱、车架等，需要更换的几率很小，即便车辆出现事故需要更换，由于车辆都已投保，该费用也会由保险公司承担，降价的实际意义并不大。

　　北京商报记者调查后发现，在目前宣布下调零配件价格车企给出的具体目录中，很多企业都将非易损件列入其中。例如，雷克萨斯旗下车型的散热器总成价格下调35%，发动机总成、自动变速箱总成价格下调30%，空气囊总成价格下调25%；奔驰全系车型的挡风玻璃降价29%，转向助力泵降价24%，散热器价格下降16%。

　　实际上，对于车企下调零配件价格，经销商更是一肚子苦水。一位经销商坦言，相比下调零配件价格给车企带来的利益损失，经销商方面的损失更大。