近一个时期，汽车反垄断反得如火如荼：国家发改委出手了，地方发改委也出手了，从进口车到国产车、从整车到零部件、从汽车销售到维修服务……各个环节都在反垄断，开出的罚单从几万到上亿，以至于震动了国内外汽车界、企业界、舆论界乃至政界。政府反垄断机构依法行政，维护市场竞争秩序，保护中国消费者权益，法条情理俱在，事实依据清楚，似乎不应该引起争议，但非议还是发生了。政府有关部门也不得不多次出面表示，反垄断不是针对跨国公司、不是针对外国产品、不是排外、不是为了保护民族企业，专家、舆论也一再背书，但似乎仍然不能完全让人信服。

　　单从汽车反垄断的具体案例来看，说进口高档车涉嫌垄断、某些零部件供应涉嫌垄断、某些品牌商经销商的营销行为涉嫌垄断都是没有问题的。但何以会引起如此反弹？关键是此一波汽车反垄断在宏观把握上缺乏全局视野，在微观操作上则又失于严谨细致。

　　比如炒得最火爆的进口高档车反垄断问题。长期以来，国内外汽车价格就存在巨大差异，但随着近年来国内汽车生产水平提高、竞争加剧，中低端车型与国外价格已经相差无几，但高档车型价格依然相差悬殊，包括售后维修服务(如高达1270%的零整比之类)，所以本次汽车反垄断首先发端于此。但进口高档车的消费人群极为局限，都是所谓非富即贵人士，对于价格高低极不敏感，甚至乐于追逐高价格，以车价等同于身价作为炫耀资本。一辆365万元的路虎降价30万，买得起的人不在意，买不起的人也不关心。何况，奢侈品定价，本就有市场消费心理因素在内，甚至是决定性因素，若只看见有高价存在、国内外价格悬殊就认定必是由于垄断所致，实在是缺乏市场营销常识。在此领域反垄断，当然也算是保护消费者利益，但这个消费群的面也未免过于狭窄了吧？

　　真正涉及数以亿计普通消费者权益的那些领域，银行、保险、电信、电力、石油、交通等等，才更是亟需通过反垄断来扩大竞争、保护消费者利益的！政府的行政资源总是有限的，国家发改委的反垄断部门，编制仅有40余人，加上地方发改委的反垄断机构编制，全国不过200人左右，反垄断人员和经费都极为有限。这种情况下，更有必要把这些紧缺、宝贵的行政执法资源配置到最重要、最急需的反垄断案件中去，以期更好地保护最广大消费者的切身利益，维护更高层次、更广范围内的市场竞争秩序，同时还应尽可能地发挥已查处案件的标杆、警示和溢出效应。这样的反垄断，才能高屋建瓴，抓一案而活全局，产生事半功倍之效。

　　而现在的反垄断，影响广泛、危害巨大、垄断行为彰显、涉及广大百姓深远利益的垄断不去反，却去反局限于某时某地某一狭窄领域的小众垄断行为(包括此前的反茅台垄断之类)，岂非正是捡了芝麻丢了西瓜、缺乏大局观的做法？口头高喊“反垄断无禁区”“苍蝇老虎一起打”，实际行动却截然相反，如何能让我们普通民众象对反腐打“大老虎”一样衷心拥护、高声喊好？

　　相比起某些领域明目张胆、恶行昭彰的垄断，目前汽车领域的垄断实在是小巫见大巫，甚至是否属于垄断行为都难以准确判定。汽车反垄断最早公布出来的某些纵向垄断行为，如限定销售区域、规定最低价格等等，并不能严格界定为垄断行为，而更应该视为一种普通的商业营销模式。何况，这种商业模式，还是政府所规定的(参见商务部、发改委、工商总局制定的《汽车品牌销售管理实施办法》)。虽然在《汽车品牌销售管理实施办法》中，并没有明确规定汽车供应商可以限定区域、限定价格销售，但既然要求汽车供应商“必须”建立这种单一的品牌授权经营模式，其汽车不能通过其他任何渠道销售，还规定了相应责任和义务，当然这个品牌授权者也应有相应的产品定价、区域限定等权利。

　　从《反垄断法》角度来说，第十四条规定：“禁止经营者与交易相对人达成下列垄断协议：(一)固定向第三人转售商品的价格；(二)限定向第三人转售商品的最低价格”；但第十五条又规定了例外，其中包括“法律和国务院规定的其他情形”(第七款)，那么，汽车领域的这种经由政府限定的品牌授权专营模式，算不算“国务院规定的其他情形”之列？在品牌授权专营模式中，划定销售区域、限定销售价格等是否属于应有之义？