近日，自主品牌再度销量下降，成功创造了所谓的“11连降”，成为汽车圈非常热门的一件事情，兼之自主品牌汽车冲破中高端的尝试颇为坎坷。业内对此或者怒其不争、哀其不幸，或者积极出谋划策。其中，甚至有声音认为自主品牌应该放弃中高级车，专注于中高级车以下的市场。那么，自主品牌是否应该放弃中高级车市？

　　曾几何时，“得中级车者得天下”成为车市耳熟能详的一句话。这在很大程度上充分说明了中高级车对车企的重要性。当然，或许从绝对销量而言，中高级车并非是车市龙头老大。但是，从绝对盈利能力而言，中高级车则成为当之无愧的霸主。从一定意义上而言，中高级车牢牢地把控着车企命脉。

　　首先，中高级的诞生伴随着中国车市的发展而诞生，车企因中高级车而逐鹿神州车市。众所周知，很长一段时间内，中国人经历着桑塔纳、富康、捷达所组成“老三样”团队，当值无愧的成为中国当时精英人群的梦想。后来随着中国汽车多元化的发展，更多的车型和品牌引入中国，比如丰田、现代、福特等，中国人的选择也更为多元化，尤其是部分车企成功掌握这一趋势的车企，顺势推出中高级车，甚至创造了后来居上的辉煌。

　　其次，中国社会群体结构的变化，注定了中高级车将发挥着越来越重要的作用。承接前文，中国车市从风行“老三样”到形成中高级车诞生到火爆的局面，与其说是选择的多样化，不如说是上世纪90年代末，中国社会中产阶级逐渐形成而引发的需求。笔者并非言而无局，事实上随着改革开发的发展，中国中产阶级在上世纪90年代开始形成，而且发展至今逐渐壮大。随着中产阶层的壮大，车市逐渐形成了德系、日系、美系、韩系甚至法系大乱斗的局面。然而，不得不说明的是，中国中产阶级目前依然不是社会群体中的最大群体，有人称之为“金字塔结构”，而成熟的社会群体应该是“橄榄形结构”。换言之，中国中产阶级将继续呈现快速增长的趋势，而且增长潜力无限。毫无疑问，随着中高级车主要购买群体中产阶层的壮大，中高级当随着增长。也就是说，未来，车企的发展制胜，中高级车将依然发挥着越来越重要的作用。

　　最后，世界没有哪个车企可以离开中级车而成为跨国主流车企。随着中高级车市的发展，自主品牌一直在尝试突破中高级车的天花板。然而，成效堪怜。因而，随之诞生了自主品牌应该仅守已经获得10万元乃至6万元以下的价格区间，放弃中高级车市的论调。然而，纵观世界各大主流车企，离开中高级车谈成为跨国车企，称之为“缘木求鱼”丝毫不为过。无论是日系车，还是德系车，亦或是后起的韩系车、傲慢的法系车，中高级车都毋庸置疑成为颇为重视的车型。

　　言而总之，中高级车市无疑将成为车企能走多远的命脉。无论是德系、日系、韩系、法系还是自主品牌，如果企图在未来的车企竞争中占据有利地位。那么，把脉中高级车市推出中高级车型，将是不得不迈过的坎。而至于自主品牌放弃中高级车市，则无疑自毁长城。