多年前，在德国巴伐利亚黑措根奥拉赫小城里，一对兄弟共同经营着一家小鞋厂。兄弟俩结合跑步的特点，发明了一种名“钉鞋”。很快，“钉鞋”流行起来。在1936年的柏林奥运会上，美国田径运动员欧文斯获得4枚金牌，当时他脚上穿的就是兄弟俩的“钉鞋”。后来，因为观念不同，兄弟俩创建了各自的运动鞋品牌，但这无疑是个“兄弟齐心，其利断金”的好故事。

　　类似的故事同样发生在汽车品牌的大众和斯柯达上。作为斯柯达品牌100%股权的持有人，大众与斯柯达之间是毋庸置疑的“父子关系”。既然是父子关系，势必要带有鲜明的“父权”烙印。欧洲有句谚语叫“一个父亲能管好一百个儿子，而一百个儿子却难管一个父亲”，这便是大众与斯柯达之间微妙关系的恰当写照。

　　父子关系显束缚

　　从大众收购斯柯达品牌起，斯柯达就注定要面临来自大众“父权”的压制，成为一个“乖孩子”是其难以避免的命运，在大众的框架下，斯柯达的的市场定位势必要低于大众品牌。在二十一世纪初期，绝大多数斯柯达产品在欧洲的售价都要比大众同级别产品低15%至20%左右，往往是大众在推出新一代产品两年至三年后，斯柯达才会在这一技术平台上推出与之相对应的产品，比如第一代速派采用的是帕萨特B5平台等。

　　这种“父子关系”，在斯柯达刚刚进入中国的时候，似乎有打破的倾向。2010年，昊锐上市时，经销商的热情和掌声甚至压过了舞台热舞和劲歌。这与上海大众按照中高端品牌的运作方式，以“源于欧洲，高于欧洲”为斯柯达的诉求密不可分。彼时的斯柯达在中国可谓“风头正劲”，2007年到2010年的销量分别为2.7万辆、5.9万辆、12.3万辆和20万辆，增速惊人。这显现出斯柯达品牌内在的巨大潜力，一个朝气、又如米兰昆德拉一样极富内涵又野心勃勃的捷克汽车品牌。

　　缺乏严父束缚的斯柯达，在华迎来快速发展的“青春期”。但伴随着首轮产品引进的结束，斯柯达似乎突然安静了下来，不多的品牌活动也体现着浓重的大众特色。渐渐地，大众的权威开始显现，斯柯达被公认为大众的附属。与之对应的，则是大众品牌的高歌猛进，新迈腾、新帕萨特等换代车型的引进，不仅助力大众打败了长期盘踞在中国的日系，更给成长中的斯柯达带来不留情面的挫伤。2011年，斯柯达取得了22万辆的成绩，但增速已明显放缓2013年，上海大众斯柯达全年实现销量221,558辆，20多万辆似乎成为禁锢住斯柯达继续向上的“天花板”，这也道出了斯柯达在华发展的命门：

　　——在强势的大众品牌面前，斯柯达始终缺乏一个清晰的品牌定位。

　　兄弟关系是解放

　　这也不由的让我们产生这样一个疑问，在今天，大众和斯柯达之间“父子关系”是否要变一变了，也许“兄弟关系”会让大众和斯柯达双方都会走的更加轻松。

　　为什么这样说呢？首先，大众正在深陷与其他车企的舆论战争，对大众而言建设一个承担拱卫作用的品牌防线显得尤为必要。以速腾为例，几乎所有的A+级车型都已速腾为竞争对手。有句话叫树大招风，速腾就是这样一棵大树。日系的轩逸、凌派、卡罗拉、雷凌，美系的福克斯、科鲁兹，甚至自主品牌的艾瑞泽7、观致都纷纷将竞品锁定为速腾。这对提升产品的知名度很有好处，但敝处也浅显易见——在对手面前，所犯的任何的错误，都会被放大数倍。

　　其次，在中国斯柯达与大众之间产品的平台代差正在缩小，甚至斯柯达还比大众超前。与奥迪A3同出于MQB平台的新明锐的到来，证明斯柯达再也不是大众次级平台的承接，而大众新技术、新平台的重要承载。MQB为新明锐带来了比速腾更先进的设计语言、更大的车内空间、更先进的动力总成，更轻量化的产品设计，在德国公布的7月份汽车销量排名中，斯柯达新明锐表现优异，以月销接近5000辆的成绩，直接杀进德国汽车销售排行榜前十，而速腾却没上榜，就非常能说明问题。这种情况也出现在新晶锐上，新晶锐采用了大众PQ25平台，而使用这一平台的新Polo足足比晶锐晚了两年多，这都说明斯达克与大众之间的平台、技术等方面的差异正在消失。

　　无论是对大众品牌而言，还是对羽翼日渐丰满斯柯达品牌而言，重新考虑斯柯达的未来式迫在眉睫的事情这也就不难理解为什么贾鸣镝（点击查看最新人物消息） 会说：我们希望斯柯达能跳出去，甚至走到他对面去，走到大众品牌目前没有或将来也不会覆盖的区域里去。无疑，贾鸣镝的讲话点破了斯柯达未来在华的发展命运。

　　兄弟关系是共赢

　　在中国，斯柯达需要一个更独立、更强有力的品牌形象，以进一步提升在中国市场的知名度。

　　这两年，斯柯达在华产品线进入到快速扩展阶段。无论是野帝SUV、昕动旅行车、还是全新明锐的到来，我们或多或少可以从斯柯达企图进入或者巩固的细分市场感受出它的“年轻化”诉求。斯柯达在中型车和小型车领域也正在成为大众品牌建设的一道品牌防线。对大众而言，斯柯达就应该成为一个像雪佛兰那样更加年轻化的品牌，这样一方面不会对大众品牌的框架产生冲击和影响，另一方面斯柯达可以用年轻化的设计和亲民的价格，实现产品的快速上量，这也许会是斯柯达在中国市场的突破方向。

　　让大众品牌的产品负责成为细分市场的标杆，而兄弟斯柯达的使命更多的在于“拱卫”。这种新的“兄弟关系”的建立，无疑同时解放了大众和斯柯达。

　　上海大众的目标是到2020年市场销售规模达到300万辆，其中斯柯达品牌占到100万辆。也就是说，上海大众希望斯柯达品牌在2020年能有一个百万辆的突破，能占到上海大众整个市场规模的三分之一。根据上海大众的规划，今年斯柯达品牌将挑战40%左右的增幅，即达到30万辆的销量。参照目前明锐对斯柯达品牌的销量贡献，这意味着明锐将挑战15万辆甚至更高的销量目标，同比增长也将超过25%，远高于中国市场的增长率。

　　为了完成这一目标，斯柯达需要在在品牌建设、产品导入等多个方面开始加速布局。在品牌上，斯柯达试图通过全新设计语言，加速梳理品牌独立性，提高可辨识度，到2015年，斯柯达将完成全新设计语言在全系车型上的更新换代。在产品方面，斯柯达进入到产品密集投放期。2013年对于斯柯达全年共计推出8款全新或改款车型，2014年推出昕动、新明锐等新车型。2013年上市的野帝，则开启了斯柯达征战SUV市场的序幕，未来一两年内还有投放小型SUV、跨界SUV的计划。除了大众品牌不曾覆盖的细分市场，斯柯达还在既有的细分市场与大众品牌看起，在斯柯达的计划内的还有一款与大众CC进行对应的明锐四门轿跑。随着斯柯达在品牌和产品上的持续发力，越来越多的中国人将会认识到斯柯达百年历史的丰富内涵。

　　换句话说，父子关系是束缚，兄弟关系则是解放，今天的大众品牌和斯柯达品牌都双双进入到一个新阶段。对大众而言，一个独立、强壮、年轻的斯柯达品牌，不仅可以有效拱卫其未来的品牌发展，更会成为实现其未来战略的一股不可缺少的重要力量。回到文章的开头，那两个兄弟创建的运动鞋品牌，一个叫“阿迪达斯”，一个叫“彪马”。两个品牌像两个兄弟一样，在互相竞争中成为世界上最顶级的运动品牌。

　　现在，世界的每一个有人的地方，几乎都能看到这两兄弟生产的鞋子。也许，未来有一天大众和斯柯达也会迎来这样一个“兄弟共赢世界”的新局面。