新能源汽车在当下仍处于推广发展阶段，若要得到市场的广泛接受，必须充分尊重消费者的需求。什么是消费者真正需求的呢？确实的节省燃料当然是消费者最看重的，但易于驾驶或者说让用户尽可能地保持传统汽车的驾驶习惯同样不能忽视。要做到易用度这个层面，就需要在很多细节上下工夫。日前，笔者短暂试驾了荣威550 Plug-in，着重体验了这款自主插电式混合动力车的一些细微感受。
荣威550 Plug-in的价格
荣威在2013年广州车展就发布了550 Plug-in 插电式混合动力车型并公布了售价，目前提供两个配置的选择，分别是豪华版（24.88万元）和旗舰版（25.98万元），经过新能源车型中央补贴（3.32万元）和部分地方的补贴政策（如上海地方补贴3万元），价格分别可降低至18.56万元和19.66万元。值得一提的是，在上海选购550 Plug-in还能不受新车牌照发放限制。根据以往上海新车牌照的拍卖价格来看，在沪购置550 Plug-in又能省下7－11万元不等。
外观：和常规动力版本区别不大，仅少数细节不同
荣威550 Plug-in在外观上基本沿用了常规动力版本的550，仅有少数细节表明了其插电式混合动力的身份。在这一点上，荣威似乎采取了一种低调而谨慎的做法。车身尺寸与汽油版车型保持一致，长4648mm/宽1827mm/高1479mm，轴距2705mm。
轮圈款式在汽油版车型上也见过，没有特别之处，选用了偏重于静音节油的米其林PRIMACY LC 博悦轮胎，尺寸为215/55 R16。车尾整体设计没有变化，不注意细节的话，仍然看不出这是一辆混合动力车型。550尾标下面的混合动力标识是辨别荣威550 Plug-in的方法之一。与加油口对称的左侧增加了插电接口，这是辨别550 Plug-in的方法之二，利用便携式充电枪可以连接充电桩或是家用空调的220V电源，6-8小时以内就有将电池组充满，而官方宣称其循环充电次数达到2000次。
