中国汽车工业协会公布的销量数据显示，2014年1~7月，自主品牌乘用车累计销售为409.94万辆，同比增长2.43%，市场份额为37.3%，较去年同期下滑了3.12个百分点。从数据来看，整个自主乘用车市场占有率下降明显，但从各个细分市场的表现来看却呈现出不同的发展趋势，而如果将之简化为轿车市场和非轿车市场，两者之间的表现则更是泾渭分明。

　　盖世汽车网整理的数据显示，今年1-7月，自主MPV继续一路高歌，抢占整个MPV市场85%的份额，“神车”五菱宏光之外，长安欧诺、东风菱智、景逸、北汽威旺M20等均有不俗表现，均跻身1-7月销量排行前十MPV榜单。而在SUV市场，虽然竞争格局更加复杂，但自主品牌市场表现仍是可圈可点。7月单月，自主品牌SUV销量同比提升了25.2%，增幅快于SUV市场整体的20.9%，市场份额同比提升1.4个百分点至42.4%。1-7月，凭借销量冠军哈弗H6和长安CS35、比亚迪S6与长城M4等车型的热销，，自主品牌在竞争惨烈的SUV市场抢占了四成份额，整体表现同样不俗。

　　但反观轿车市场，今年7月，经历“十一连降”后，自主品牌轿车市场份额已经降至17.7%，首次跌破20%，创2009年以来的月度新低。1-7月，自主品牌轿车累计销售154.84万辆，较去年同期的179.56万辆同比下跌13.8%，市场份额为22%，较去年同期的27%，同比下降5%。

　　为何在轿车领域连连失利的自主品牌却能在非轿车领域获得成功？这种成功又能维持多久？本期盖世论衡特约睿信致成董事总经理付志勇、科尔尼全球合伙人戴家辉、业界知名评论员贾新光、乘联会副秘书长崔东树围绕此话题展开讨论。

　　论衡之一：自主品牌为何能在非轿车市场上获得成功？

　　自主品牌之所以能够在非轿车市场上获得成功，在接受盖世汽车网采访时，各位业界专家均表示价格优势是主要原因。而专家对自主品牌在轿车领域持续走低的解读也基本相同，相对于MPV和SUV车型，自主轿车（特别是竞争最为激烈、市场份额最大的紧凑级轿车）之于外资品牌的价格差距并不十分明显，而且，随着合资品牌轿车价格的持续下探，自主品牌在轿车市场受到的挤压也在持续增加。

　　“归根结底就是一个价格优势” 贾新光对此表示：“很多自主车企都是从SUV做起，这是由国内特殊的消费环境决定的，国内的SUV市场与国际市场并不一样，国际SUV市场实际上是以大切诺基等为代表，兼备了豪华和良好的越野性，因其昂贵的价格成为标榜身份地位的象征，而在国内，SUV的消费可以分为高、中、低端等几个大类，低端价格普遍在10万以下，而在这一价位上还很少有合资品牌的主流SUV车型，因此，至少目前看来，低端市场仍被自主品牌牢牢把控着”。

　　除价格优势之外，崔东树同时强调，受市场需求刺激，自主品牌在SUV车型上的大规模投入也是主要原因，而且，合资品牌在这一市场的布局并不充分（如日系车企在SUV市场的表现就相对较弱），也为自主品牌腾出了一定的市场空间。

　　“国内市场在SUV、MPV这些细分市场是有需求的”，戴家辉同样支持以上观点：“如果外资品牌没有先投放这些车，消费者只好考虑自主品牌，如低端MPV市场，此前相当长的一段时间内，国内MPV市场都是由别克GL8、广本奥德赛等合资车型把控着，这部分车型定位为公务、商务用车，目标受众群体相对高端，在中国市场的需求量是有限的，而目前，市场需求量更大的是兼顾载客和拉货的双用型MPV，城乡结合部已经成为国内MPV的主要市场阵地，正是适时地切入到这一潜力市场才为多款自主品牌车型带来了巨大的成功。”

　　付志勇也认为自主确实把握住了国内MPV的市场需求，并与其产品线形成了统一的互补，自主在非轿车领域已形成了一定的核心能力，而合资的主流产品与业务仍旧在轿车领域。付志勇总结称：“合资品牌中并没有这块产品的核心地位的规划，并没有考虑中国农村市场的需求，它也不会为了中国市场来单独生产这款产品，而自主正好在这个阶段满足了中国市场的需求。”

　　论衡小结:价格优势是主因,为什么有价格优势,深层次的原因是因为竞争不如轿车那么充分激烈，外资品牌要么没有同等车型在卖，要么定价很高也供不应求没有必要降低价格。从这个意义上说，非轿市场的更易成功，还是因为抓住了市场需求迅速放大而外资品牌还没有足够多的竞争产品投放的机遇。