车展流行吐槽，就如一些人吃鸡蛋老念叨着里面会不会有骨头。这是一种习惯，因为我们的存在感，不仅来自于自我的标榜，也需要借助外在的不足来引起关注。作为成长最快的区域性车展，成都车展自然少不了被年年吐槽，不过有一点是共识的：在北京、上海车展坚持的品牌至上之外，成都车展所代表的区域性车展，在承担品牌和产品向市场转化的承接作用，越来越重要，各大汽车厂商聚焦在成都车展的目标也越来越清晰。

　　虽然在参展级别上，成都车展今年有所降级，众多品牌由厂商参展降至经销商参展，“国际”二字分量有所弱化，但在回归车展本身来讲，却是一个理想的转变。少了往届的车展花边，没了猛料的花絮，2014年的成都车展更像极了这座城市给人的自得其乐，没有北上广车展那样的高大上，去也在一片平民化的生活中时时透露着时尚和快乐。不再强调首发车数量、参展规模，转而在如何贴近消费者、引领市场需求和车型潮流上，凸显自身特色，形成了成都车展特有的潮流标签。

　　首先第一个标签，就是SUV。成都成为SUV市场最狂热的聚集地虽然受到整体市场火爆的拉动，但成都对SUV的推崇，却是有着其特有的地缘标签。成都作为318国道入藏的首站，是国内自驾游朋友们集结的“天堂”，所以，对运动的追求，让成都成为全国SUV市场最火爆的区域之一。在成都车展上，这种对SUV的聚焦也成为其最大特色之一。除了国产、进口和山寨路虎齐亮相的花絮外，首发和上市的SUV车型达16款之多，包括东风本田全新小型SUV概念车、广汽本田缤智、英菲尼迪首款小型SUV ESQ，以及DS6、别克昂科威、奔驰GLK200等。 作为自主品牌目前最稳固的市场也不甘示弱，包括哈弗H1、H9的亮相，奔腾X80运动版、加大号城市SUV景逸X5等，继续巩固自主品牌在这一市场的优势。尤其是如哈弗H9、景逸X5这种“大块头”的SUV，依靠出色的动力给成都这个自驾游旅游集散地增加了更多选择，也给志在征服川藏高原的人们增添几分力量。

　　其次是今年车展凸显的运动化风潮。如果细数一下，今年成都车展带上“运动”俩字的车型，应该有数十款。捷达运动版、哈弗H6运动版、MG6 90周年运动版、雪铁龙C4L和新世嘉运动版，还有依托运动元素推出的轿跑车绅宝D60，以及上海大众推出的吸睛车型NMC，也就是本届车展正式命名的凌渡，这款诞生于MQB平台的最新车型，外观确实足够吸引人：横向扩展的前脸，锐气动感的前大灯，锋视双侧线条，一体式琉黑全景天窗，介于轿车和跑车临界点的运动气息，以至于很多媒体甚至把它作为本届车展的领衔车型，从侧面让我们看到对外观的推崇和潮流的导向。

　　这种对运动性的追求，也可以看成是对SUV推崇的延续，同样彰显了对年轻化、享乐化的追求。这也是成都这座城市一直以来自我陶醉的一种享乐生活。当年奥拓在成都的火爆成都，以及昔日私家车“第一城”的辉煌，足以证明这座城市对座驾享乐的程度，而今轿跑这个细分市场，能否再次给成都车市带来一次全新的改变？市场对轿跑的敏感度远低于SUV， 但这似乎并没有阻挡各车企在这片期望的“蓝海”中竞相“烧钱”，大众CC、本田思铂睿、马自达阿特兹、锐志(微博)等车型在市场上逐步站稳了脚跟，这更加激发了后进者对市场的渴望。作为“以貌取车”的轿跑，Lamando凌渡想要在细分市场赢得胜利，目前来看必须要是“全能选手”才有的机会。首先，价位上要适中，土豪都玩跑车去了，屌丝玩不起轿跑更玩不起跑车，所以对于一群年轻向上有处于中产层级的人群，偶尔玩下轿跑，还算是件很“拉风”的事情，但这一前提是价格必须适中；其次外观一定要漂亮，不漂亮的轿跑无异于披着运动的幌子“耍流氓”，目前已上市的轿跑车型也正在向着这个方向不断迈进，包括下半年计划上市的凌渡，外观堪称惊艳；再者，操控、动力一样不能落下，不然跑起来像轿车一样毫无激情，怎么赢的这些年轻人的个性化需求？所以，不管是成都车展运动版的扎堆，还是凌渡的抢眼，轿跑市场借助成都这个享乐城市的沃土，迎来了春天，但能否开花结果，还要等待着其价格的公布，毕竟还要性价比一道坎横在车企和消费者中间。

　　有着“天府之国”美誉的成都，迎来的2014年车展，抛开国际化的光环，显得更加接地气。如果说北京、上海车展影响着行业、政策和消费趋势等方向，代表着新能源、动力总成和驾乘方式的探索和追求，成都车展则代表的区域性车展在潮流上更胜一筹，在消费趋势、细分市场、造型革新等方面，将这种潮流性的风向标描绘的越来越清晰、直接。这种介于国际化车展和消费者之间的桥梁、纽带作用应该是其最具特色、也最具前景的车展定位，也是国内其让区域性车展抛开“国际化”追求，回归理性的一个榜样。