被后悬挂断裂问题缠身的一汽大众速腾，并没有因此而沉沦，反而勇夺8月单车销量冠军，再次应证了“神车”的巨大威力，而一汽大众和上海大众也继续蝉联车企前三。然而，“神车党”也有一个致命的弱点，那就是售后服务。
无数“神车”拥趸者跟我抱怨：“大众4S店的工作人员太屌了，爱理不理的。”我就回了一句：“该！”车子是自己选的，当初是谁一口一个“不买日系车”、“不买自主品牌”的？
事实上，我也不止一次跟南北大众的相关负责人探讨过这个问题，他们也颇为无奈：“销量太大了，无论是售前还是售后，确实存在人手不足、等待时间长等问题，厂家也在想办法缓解这些问题，但不是一朝一夕就能改变的。”
看吧，服务质量不好，其实也是“神车党”自己作的，谁让你哭着抢着要买“神车”呢？但是，话说回来，人无完人、车无完车。正是“神车”这一明显的短板，才给了包括自主品牌在内的各系别车系更好的发展机会。
客观来说，作为后来者，自主品牌在产品品质上基本没有超越的可能性，再加上品牌上的劣势，因此，出现市场占有率连续11个月下滑也并非不能理解。然而，最让人不能理解的是，最应在服务方面占据优势的自主品牌，却将这样的机会拱手送人别人。
作为土生土长的中国企业，自主品牌企业对于中国消费者的需求可以说最为了解。只可惜，由于产品价格低，自主品牌经销商们也大有“破罐子破摔”的架势，将4S店的品味和服务做得很差。笔者上个月走访了一家北京的自主品牌经销商，由于当时没有客流，工作人员们甚至把灯和空调都关了，自己也跑到隔壁的店里去聊天。很难想象，这样的情况会有消费者愿意下单。
当然，经销商利润低，省水省电也能理解。但从自主品牌车企的层面来说，却不能容许这种情况的出现。更进一步说，应该做到“产品不够、服务来凑”，把服务做好了，超过合资品牌，弥补产品和品牌力的不足，以此增强市场竞争力。
