事情是这样的，大约在今年年初的时候，胖哥从不太方便暴露的渠道听说，奇瑞正在筹划观致以外的另外一个整车项目——当时就非常不解，刚刚在瑞麒啊威麟啊的身上铩羽而归，又坐拥以色列SAP资金支持的观致，奇瑞何以又要另起炉灶？让人玩味的是，不管是问万能的度娘，还是问和奇瑞走得比较近的朋友，当时都找不到任何跟这个项目有关的线索。

　　现在大家都知道了，这个项目，就是奇瑞日前在成都车展全新发布的“凯翼”。从目前已知的信息来看，这个项目是肯定不做观致那样的正向开发的，甚至不建立专属的工厂，而是打算采用包工定制的方式来生产，大多数的资金将用于互联技术的研发和市场营销。此外会强化电商功能，线下实体店预计会采用城市中心店的方式来做。

　　先不评价这个做法本身的优劣，我们来看一段很有意思的往事。

　　6年之前，当观致项目还处于最后的论证阶段时，撮合奇瑞和以色列SAP最终联姻的麦肯锡，提出了一个轻资产的构想，也就是像众多互联网公司一样，观致只做包括用户体验在内的产品研发，而把平台、总线系统、甚至组装全部外包给供应商，新的公司更类似于美国的很多手机制造企业，品牌推广和市场营销是机构的重点。当然，我们现在看到中国的互联网企业也已经把这种模式演绎到了极致。

　　那么，是谁否决了这个提案呢？是奇瑞。SAP作为投资公司自然不会拒绝任何轻资产的可能，而奇瑞却不能接受这样的方式。揣摩奇瑞的心态，在这个盒子项目中，唯有留住正向研发，奇瑞的存在才有长远意义，不然似乎只能充当一个帮着在中国办下各种证的角色。

　　看到这里，乡亲们品出点意思来了吧。奇瑞在自己做的凯翼项目中，完全接受了当时自己亲手否定掉的品牌营销项目的思路。奇瑞声称，凯翼项目是由奇瑞的创始副总陆建辉，带着200多奇瑞人开创的，而我想问一声的是，咱们凯翼项目当中，有多少人是从观致“跳槽”过去的呢？这些人分别占据了什么职位？

　　内什么，以上是胖哥所掌握的全部信息，至于乡亲们看了得出什么样的结论，奇瑞的也好、凯翼的也罢，抑或是观致的，那我可是概不负责。下面咱们来看看凯翼这个项目本身吧。

　　没错，这一望可知是一个“互联网思维”的项目，不管是从轻资产的整体设计，还是未来在营销、销售端的一些想法，都和如今互联网公司大喊大叫的那些内容毫无二致。甚至整个营销、销售的套路，几乎跟胖哥年初的时候，建议观致的意大利帅哥卫思梵做的基本一样。采用城市中心店的策略，联合几大综合电商平台，同时自建电商体系，俗称——万达加天猫模式。

　　如果这件事情做成了，那么BAT规模的互联网公司咱们不论，估计对应宜伦总博泰2018年的整车开发项目是一个打击——他证明了传统车企的互联网转型也并不算困难，这不，连从来没有品尝过转型成功滋味的奇瑞，都能把这事儿轻描淡写地办了不是。