这几日看到包括清华大学宋健教授在内诸多人士都在谈无人驾驶技术，其中有人谈到自己对于无人驾驶技术“不看好”，事实上，这种不看好，更多的在于对于无人驾驶驾驶技术期待过高，或者电影里的蒙太奇映射到现实上，伤了你的心。

　　关于无人驾驶汽车，我们心目中的概念也让我们困惑，或者说我们内心中的概念让我们否认或者肯定了无人驾驶汽车，但是这个概念是否属于无人驾驶汽车，并没有一个清晰的答案，我们不能简单地说谷歌研发的属于未来的无人驾驶汽车、也不能简单地将当下的自动泊车、定速巡航、应急自动刹车等视为无人驾驶汽车，但是这个事物并不因为我们肯定或者否定旧原地不动，它们会越来越多地应用当下的新技术、新思路、新渠道去逐步完善一个全新的无人驾驶汽车，这点对于我们来讲，可能才是看得见的事实。

　　笔者对于无人驾驶技术，曾经撰文谈到类似的情况，事实上，笔者质疑当下无人驾驶技术的发展模式、以及商业模式、甚至作为汽车本体所处于的状态，我们真正需要的“无人驾驶”并非真正的“无人”，而是相应地突破几个极限：安全问题、能耗问题、便捷性问题等。

　　无人驾驶技术是一种趋势。

　　无人驾驶汽车是未来科技发展的一个趋势，这个趋势越来越明显，在法规环境方面，无人驾驶技术已经逐步扫清了障碍，前不久，在法国、德国、意大利3国的共同争取下，联合国道路交通公约（UnitedNations Convention on Road Traffic）提出了一份修正案，针对1968年联合国道路交通公约第八条“驾驶过程中，司机必须时刻自行操作车辆”进行改动，新的修正案允许司机在一辆自动驾驶车中双手脱离方向盘“驾驶”，不过要求司机必须能够随时接管操控权。这意味着自动驾驶技术被联合国相关的公约给予有条件认可了，据报道，这项公约的修正意味着联合国中的72个成员国都必须将这条修正案加入各自国家的法规。

　　技术方面，就像谷歌谈了很多年关于无人驾驶技术的问题，事实上，这些问题没有太清晰的概念，更精确地来讲，无人驾驶技术取决于当下的控制技术、传感器技术、图像识别技术等方面的发展，如果这些方面没有突破，我们反过来谈到无人驾驶技术的发展显得很轻浮。

　　这些技术正在日新月异的发展着，所以这是笔者从技术上认为无人驾驶技术的重要原因，也许当下的部分技术仅仅能够应用在80公里以内的车速范围内，十年前这种技术可能8功率都达不到，这个时候，我们有什么理由不相信未来几年内能够快速突破呢？