日前，第十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区召开，此论坛是中国汽车界最重要的论坛之一，全国政协副主席、科技部部长万钢做了电动化/轻量化/智能化推动汽车技术的报告，作为中国新能源汽车的主推人，解读此报告有助于了解中国新能源汽车当下状态以及未来的趋势。

　　看到媒体报道万部长报告，标题多数采用了“电动车补贴将退出”的标题，事实上，这个标题与报告的内容相背离，属于一种“只说一半事实带来的谬论”，理由很简单，这个报告主要谈到的是新能源补贴的退坡机制，来激励新能源汽车技术创新与市场化，届时新能源汽车成熟，补贴随着退坡结束，仅仅谈到补贴终止，不太市场状态是一种误导消费者行为，当然，这些是个例，我们有必要进行更多的分析。

　　第一、新能源汽车状态。

　　报告中提到，十五年来，“核心部件上取得了明显的进步，2007年，电池能量密度是90瓦时/公斤，成本是5块钱/瓦时，2013已经达到140瓦/公斤，电池价格已经降到3元以下，而且质量保证期间达到5年10万公里以上，动力坚持的正负材料级材料、电解液隔膜都实现国产化，开始进入国际动力电池生产企业的供应体系。”“电机系统的研发与产品也已经能够满足我国新能源商用车、乘用车和特殊用途的电驱动的需求，部分指标达到国际水平，高功率泳池驱动电机达到2.68千瓦/公斤，这个在2007年是1.37千瓦/公斤，产品功率覆盖200千瓦以下的范围。”

　　很多人谈到电动车的发展以及电动车弊病都离开“叫好不叫座”，事实上，这个状态正好表述了电动车的发展状态，工科出身说话离不开数据，这也是电动车发展的一个重要基础。

　　但是，另外一个问题出现了，报告中提到，“近年来我国新能源汽车的相关产业发展目前在公交、出租、私人用车等领域推广应用节能新能源汽车达到7万辆左右，今年上半年我国新能源汽车销量达到2.4万辆。”

　　这个问题恰恰对应了我们2015年五十万辆如何解决的问题，按照这个数据目前十万辆左右，还有不到一年半的时间如何去凑够剩下的四十万辆？两种可能，其一是更多优惠政策和公共领域用车增多，其二是转正低速电动车，目前看来后者的可能性大些，在此不作评论。

　　第二、新能源汽车定性问题。

　　报告中提到习总考察上汽时的“发展新能源汽车是我国从汽车大国走向强国的必由之路”以及“加快新能源汽车的发展，是落实创新驱动发展战略的一个重要的环节，是推动汽车产业转型升级，实现汽车产业由大到强跨越发展的关键。”这是个态度的问题，

　　这是给予新能源汽车从业者的一颗定心丸，目前来讲，多数车企的新能源汽车都处于亏损状态，这也意味着我们从业者的资本更多是投资未来，这需要信心进行支撑，无论是奔着五十万辆电动车或者五百万辆电动车的数量，还是奔着解决百公里油耗6.9升、或者5.0升，盈利才是最实际的追求，这个时候来讲，符合国家战略，又能解决上述的门槛和需求，这些资本才有信心持续发力新能源汽车，这些算是新能源汽车的正能量。