早在去年9月，《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》就已经出台，然而由于国家发改委没有公布补贴车型目录，一年来，这一政策迟迟未能落地。

　　9月11日下午5点，国家发改委官方网站发布公告，正式公布了“节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录（第一批）”，东风风神A30、S30、H30、A60全系车型；奇瑞艾瑞泽3、E3、瑞虎；吉利帝豪和长安悦翔V3、V5和逸动等自主品牌车型同时入围。这意味着，断档一年之久的节能环保汽车补贴正式恢复。

　　事实上，早在去年9月底出台的《通知》就指出，从2013年10月1日~2015年12月31日，我国实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策，消费者购买此类车型将给予一次性3000元定额补助。然而，这一政策公布之后，节能环保汽车目录迟迟没有出台，致使这一政策一直未能落地。

　　与此同时，国内自主品牌乘用车的市场份额连续出现11个月下滑，自主品牌向何处去拷问着整个行业的内心。在这样的大环境下，业内人士认为，节能补贴的恢复或将成为助推自主品牌发展、进而打响翻身仗的一个重要契机。据统计，在这次公布的补贴车型中，自主品牌车型多达102款，占全部车型的63%，这对于困境中的自主品牌可谓是“雪中送炭”。

　　然而，我们也必须看到，节能补贴的门槛逐步提升，这对于自主品牌来说既是机遇也是挑战——能够跟上步伐的自主品牌将受到市场的眷顾，而如果跟不上节能补贴的步伐，则会加速被市场淘汰的节奏。

　　在2010年公布的补贴细则中，百公里油耗仅需低于6.9L就能享受补贴；2011年10月，补贴车型标准提高，百公里油耗从此前的6.9L降低至6.3L；在2013年公布的补贴标准中，油耗标准从6.3L降低到了最高限值5.9L。

　　也就是说，要想享受新一轮的节能补贴，首先必须在技术上进行革新和突围。而据内部人士透露，该补贴之所以断档一年之久，也是因为彼时能够达到补贴标准的自主品牌车型并不多，贸然推出补贴目录的话，或将对原本孱弱的自主品牌造成更大的打击。