日前，2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津举行，原中国机械工业部部长何光远在会议现场接受采访时表示“外资车企通过垄断投资从中国市场捞到了很多‘不义之财’，希望国家不要一阵风，一定要将反垄断坚持下去。”

　　事实上，最近汽车行业反垄断的风声给人的感觉是“已经过去了”，这个感觉很不好，就像你放了一盆水准备洗澡，刚脱下衣服，别人告诉你洗澡结束了的感觉，还没开始结束了，显得太过于潦草。

　　当然，包括何部长以及诸多人士都谈到了反垄断要持久，要长效化，长效监管才能够避免这些企业犯同样的错误，才能让我们更多的消费者从冤大头的身份脱离出来，事实上，这个方面可以更完善，关于汽车行业反垄断的事情，不在于罚款多少、不在于罚了外企还是自主企业、不在于罚几次、不在于罚多久，而是要清楚为什么这些企业能够形成垄断，什么样的土壤培育这个垄断，从土壤上面根除才有可能彻底破除垄断。

　　反垄断的目标是什么？

　　谈到汽车行业反垄断，大家无一例外地去谈论动辄上亿元的罚单，这些是我们的反垄断目标和终点吗？答案是否定的。事实上我们看到“中华人民共和国反垄断法”从2007年颁布的，到今年已经七年了，为什么垄断能够持续这么长时间？这些到底是企业的原因还是政策本身的原因？更进一步，当下的罚单都提到了物价部门的“中华人民共和国价格法”，这部法律是1997年颁布的，甚至这款法律比汽车快速发展的时间都早，这里为什么没有对于汽车制造商进行调研、处罚呢？

　　所以，如果这些汽车行业反垄断，应该彻底一些，这个彻底的角度不仅仅是汽车制造商的调研，还包括多个方面，因为汽车行业的垄断，“冰冻三尺、非一日之寒”、“为山九仞、岂一日之功”，多方面的原因应该去发掘、深化、改革，最终才是我们要的汽车行业反垄断，具体来讲有几个方面：

　　规则制定者有没有问题，正如我们谈到“国务院反垄断委员会”解聘相关人员的情况，我们要防止利益共同体从规则上设置障碍，不过媒体报道中这些人是否拿了相应的不该拿的资金，我们有理由去质疑规则决策者的动机，因为市场的不健康大家都能看得出来，这个时候应该去审慎行事。

　　规则本身有没有问题，单纯看一个规则，可能没有什么问题，“中华人民共和国反垄断法”没有问题，“中华人民共和国价格法”没有问题，“汽车品牌销售管理办法”没有问题，几者之间联合起来有没有问题呢？这个时候如何变更呢？或者换句话来讲，如果规则之间出现了问题，整个事情就会变得非常不好，解决起来事倍功半，目前来看，前期工商总局推出监管“汽车授权备案”的事情，让我们能够感知到，目前规则变更的事情，至少已经意识到了。