8月份伊始，各大媒体纷纷在显要位置刊载出自主品牌市占率“十一连降”的字眼，让整个汽车舆论都充斥着悲凉的气味。而某德系品牌在经历了断轴门及声明风波之后，持续迎来销量高峰，事件主角8月份反以25717辆的销量荣登国内汽车销量榜首，生生给之前铺天盖地的舆论导向一记记忆深刻的“耳光“。这种强烈的反差，正在用铁一样的数据来说明，中国消费者对于合资品牌的追逐已经远远超越了质量、安全、配置等等内在因素，对品牌的崇拜已经脱离了基本的理智，谁说减配、质量问题、价格虚高或者安全隐患？统统不在乎，”咱“只认牌子！

　　所以，自主品牌的持续性下滑一点都意外。而随着老百姓对合资及进口车的持续追捧，这种情况只会再加剧。加上目前合资品牌本身对平台化和正向研发所带来的成本优势，同一平台多产品布局的趋势更加明显，这样一来，价格下探、细分产品增多，自主品牌的日子在可以预见的时间内，是不会有好的机遇逆转。所以，我们怎么办？12、13、14连降……这么持续下去？

　　的确，十几连降的新闻标题具有足够的吸引力，也便于大家了解自主品牌的发展态势，扫一眼标题就晓得：哦，又降了！但是，降归降，我们不能否认一个事实，自主品牌的发展进步，在这两年时间以来，是进步最大的，即使迎来的下滑也最明显。

　　开篇销量冠军的例子，已经显露出自主下降的原因之一，即消费者的这种盲目”崇拜“，不管合资车型质量问题闹得多凶，认定了你这个牌子，对应的自主车型再好，”我“也非它不买。宝马断螺栓事件，有车主因此事闹得妻离子散，有的怒砸爱车，还有很多继续在这个维修的无底洞里苦苦挣扎，最后闹到质检总局，被迫实行召回，也同样阻挡不了国人对宝马的青睐。就在召回事件最高潮的7月份，宝马仍以1.96万辆的成绩稳居进口车排行榜首位。还有，最近反垄断风暴袭来以后，暴露出的众多合资和进口车品牌的价格垄断和暴利勾当，动辄数亿元的天价罚单，也丝毫没有让我们醒悟“人傻钱多”的遭遇,同样没有影响到的，是它们高高在上的销量。8月份我们迎接世界反法西斯胜利69周年，同样也迎来了日系车在国内市场同比、环比的双增长，在二战中做出突出贡献的丰田和三菱，同比增长分别达到15.7%和42.9%……

　　如果说，在大家相安无事的情况下，销量的格局正好客观的反映出消费者对于品牌的依赖和车型的喜好，那么在车型暴露出各种缺陷甚至致命威胁的时候，它仍能够稳居神坛，说明我们的消费者对于品牌的喜好已经达到了偏执的程度，甚至是”无可救药“的地步。即使媒体像老太太一样苦口婆心耐心相劝，消费者仍会一如既往，丝毫不为所动。

　　所以，在这种前提下，仅从销量来反应自主品牌的进步与倒退，是不公平的。因为从品牌的角度来讲，对合资的偏执性追捧和对于自主品牌的刻板性成见，已经脱离了车型进步与退步本身，即使我们在最新一期的碰撞测试上表现优异，在新一轮的节能补贴中凸显节能环保优势，也并不能在品牌上对消费者形成足够的影响。现在的情况就是，各自主车企进步之大与市场占有率恰好成了反比，而合资呈现的是正比，越有毛病反倒卖得越好，就像当年的房价一样。

　　即使吉利、奇瑞通过自我审视和自我整改，转型取得自主品牌发展历史上从未有过的进步，全新车型已经颠覆了以往，消费者的表现也并不令人惊喜；即使五菱和东风柳汽为首的MPV市场，取得从未有过的销量高峰，仅东风柳汽菱智和景逸在8月份销量就达19000辆，是GL8的近3倍，奥德赛的5倍以上，但品牌上的差距，以及消费者心理感受的落差，没有改变。MPV在中高端市场，依然还处于空白状态，宝骏730、东风柳汽CM7等全新车型的成功还仍需时日。

　　对合资的推崇和追求由来已久，而对于自主的”遗弃“虽时日不长，但正在加剧。加上自主品牌和合资品牌的差距仍然存在着数年之间的差距，所以等待消费者对自主品牌产生好感并且产生信赖，自然需要耐心，以及自主这种进步势头的持续性坚持。在这样一个阶段，我们不能用这样一个”连续xx连降“近乎落井下石的方式来传播和支持自主品牌，因为消费者对其的信赖和支持已经偏离正常的轨道，媒体如不再加以引导，对于自主品牌来讲，着实不够公平。