由于使用了汽车工业中革命性的新科技——线控主动转向技术（DAS），英菲尼迪Q50从诞生伊始就备受期待，当然，Q50值得关注的地方肯定不止这一点，冷峻且攻击性十足的外形和更加运动的驾驶感受也同样是它吸引我们的地方。
我们拿到的试驾车为Q50 3.7L 豪华版，是3.7L的中配车型，官方售价41.98万元，针对线控主动转向技术（DAS）带来的颠覆性改变是我们今天的重点内容，下面我们就直入主题。
① 来源于航空技术的线控主动转向（DAS）——用电路代替传统机械转向机构
英菲尼迪这套线控主动转向技术（DAS）最开始并不是用在汽车上面，从上世纪70年代开始，人们开始用电路来取代传统的机械控制线路，来控制速度越来越快，机动性越来越强的飞机，到了现在，我们平时坐的波音和空客等大型客机都完全采用了电传技术，也就是线控技术。
英菲尼迪的Q50是首台使用电传转向装置的汽车，它的原理大致就是系统采集驾驶者转动方向盘的速度、角度数据，以及车辆的其他信息，经过处理之后，传给电动转向机构，通过电动转向机构实现车辆的转向。
我的同事之前对于线控主动转向技术（DAS）已经做过非常详尽的介绍了，如果你还想了解的更加充分一些，可以点击下面的链接。
② 与传统机械转向车辆的对比测试
之前参加Q50试驾活动的同事回来后告诉我Q50的方向盘在通过颠簸路面时完全不会发生抖动，因为没有了传统的机械连接，所以那些多余的反馈和抖动并不会被电子系统传递到方向盘上，“不抖动”就成为了我个人对于线控转向的初始认知，今天，我就要来亲自验证并体验一下，实验方法是用一辆使用传统转向技术的车辆与Q50进行对比，分别以大约10km/h的速度通过一条极度颠簸的渣土路，驾驶者要在这个过程中松开双手，看它们方向盘抖动幅度到底会有多大的差别？
通过视频我们能够看出，都在双手离开方向盘的前提下，配备了线控转向技术的Q50在经过颠簸路面时，方向盘是纹丝不动的，电子系统将所有震动都过滤掉了，所以Q50并不会发生跑偏现象，而采用传统转向技术车辆的方向盘则产生了剧烈的抖动，为了不让车辆产生严重的跑偏，驾驶者在途中还进行了轻微的修正。
③ 绕桩测试
相比于传统转向技术的车型，Q50的转向在绕桩中给了我们非常不一般的体验感受，这主要体现在驾驶者完全不用预留出打轮的提前量，因为电子系统的反应与同级的运动轿车相比实在是太迅捷了，前轮与方向盘几乎是同时作出转动，在没有任何延迟的情况下，确实颠覆了我们对于绕桩转向的传统认知。同时，电子系统模拟出的回馈力度与路感都还是比较生动逼真的。
DAS线控转向还带来了哪些新技术？
① 主动车道控制技术（ALC）
这是一套与DAS协同工作的主动安全系统，开关位于中控台屏幕的菜单内，借助于前挡风玻璃上的摄像头来监测车道，当车辆跑偏时，ALC将信号传送给DAS，后者再进行修正，方式就是对转向系统发出电子信号，最后由方向盘给出修正以帮助车辆维持在正常车道上。
② 个性化驾驶模式选择
驾驶模式选择对于我们来说早就不是什么新鲜玩意儿了，很多运动型车辆上都会配备，不过Q50上的这套系统是基于线控转向技术而来，相比于传统转向，它实现起来要更加容易起来，通过换挡杆后方的拨杆可以在ECO（节能）、SNOW（雪地）、STANDARD（标准）、SPORT（运动）和PERSONAL（个人）这五种中进行切换，个人模式中还能够针对喜好对发动机和变速箱的响应速率进行个性化设定。
