据美国《汽车新闻》9月8日消息，目前几款最畅销的玛莎拉蒂车型，实际采用了克莱斯勒提供的发动机。这个夏天, 克莱斯勒集团特伦顿发动机厂的工人们一直在生产3.0升V6发动机，整个过程都由法拉利的工程师监督。

　　这些发动机组由克莱斯勒位于印度科科莫的铸造厂制造，利用船舶运输至法拉利位于意大利马拉内罗的总部, 在那里被安装到玛莎拉蒂旗舰版总裁轿车和热卖的入门级轿车Ghibli。这是克莱斯勒(现在是菲亚特克莱斯勒汽车的全资子公司)第一次参与总公司豪华品牌的发动机制造。

　　菲亚特克莱斯勒主管动力系统制造的全球总监Brian Harlow表示, 现在克莱斯勒每天为玛莎拉蒂制造50台发动机，且很快将会增加到每天80台。Harlow还表示，“这是一个难得的机会，让我们学习如何制造高性能发动机”。“正因为我们在制造小型、性能更优的发动机，所以我们的标准发动机也将从中受益。”

　　这款发动机组是特伦顿发动机厂工人们的骄傲。不少知名的克莱斯勒发动机都出自克伦顿厂，比如Slant Six，直列六缸发动机和克莱斯勒最大的V8发动机440。这款3.0升V6发动机组是全铝制的，配有镶铸的钢制汽缸套。Harlow表示，该发动机组的铸造和制造都遵循严格的误差。Harlow表示，“根据不同的部分，我们比做其他产品时收集了更多的数据”。

　　Harlow还表示，涡轮增压V6发动机由菲亚特设计，由供应商韦伯汽车股份有限公司在欧洲制造。但是，今年早些时候，玛莎拉蒂轿车的发动机需求开始超出韦伯公司的生产能力范围。也就是在那个时候，包括CEO马尔乔内(Sergio Marchionne)在内的菲亚特克莱斯勒公司的高层领导把目光投向北美的制造商，来填补这个空缺。

　　“这是件很敏感的事情” Harlow表示，“我们是克莱斯勒，他们是菲亚特和玛莎拉蒂。我们决不想对任何一方造成不好的影响。我们希望确保我们的做法是正确的，而我们也做到了。我们只遵循一个标准，那就是法拉利的标准。这一点他们决不妥协。”

　　Harlow表示与法拉利工程师的合作 “很愉快，相互协作”， 并且一些合作实践已经被用于克莱斯勒其他发动机的生产中。