根据客车形势来制定相应的产品对策，在第十一届客车市场研究会上，中国公路学会客车分会顾问裴志浩就上述问题给出了他的建议。

　　据中汽协数据，2014年上半年，客车（大、中、小）产销27.40万辆和27.90万辆，同比增长2.49%和4.31%，增速明显放缓，1~6月，大、中型客车销售6.11万辆， 同比下降7.84%。而据中国商用车辆网统计，2014年1~6月大、中型客车销售82483辆，同比减少9637辆，下降10.46%。

　　三期叠加下的客车市场

　　裴志浩认为，以宏观因素分析，正像习近平总书记对中国经济位置所表述的“三期叠加”（指经济增长速度换档期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期）那样，客车市场受到宏观经济因素的影响也呈现出三种时期的特点。

　　首先是经济增速换挡期，经济增速由过去30多年来的10%以上回落到7%~8%的水平，已经很难再回到过去的高增长了，从今年上半年的GDP数据（同比增长7.4%）来看，客车市场增速受此影响，也很难再现过去的高增长。

　　同样，经过这些年的发展，客车 市场也面临着结构调整带来的阵痛，这表现为旅客运输运力结构调整带来的产品结构调整。特别是高速铁路的发展，已投入营运和在建的高铁有30多条，这对公路 客运影响巨大。裴志浩表示，2014年1~6月，铁路、公路、水路完成客运量107.8亿人，同比增长2.03%，其中铁路、公路、水路客运量分别增长 9.7%、1.5%、10.5%，公路客运量几年来罕见地低于铁路增幅且低于平均增长水平。公路客运量增幅下降，高速公路客运竞争能力下降，势必影响客运 企业经济效益，利润率明显下滑，减少了车辆更新。

　　另外，近十几年来客车市场需求 旺盛，持续增长，刺激了客车业产能扩张。“粗略估算一下，目前全行业大中型客车产能规划在82万辆，其中规划年产1万辆以上客车企业18家，规划年产3万 辆客车企业9家，而我们一年的大、中轻型客车销量最多在25~26万辆，产能过剩，资源不能优良配置，无序竞争带来了恶果。”裴志浩说。