大众现在满脑子的“降成本”、“降成本”，在“模块化”的哨声之下，全系产品迈着正步“一二一”。这个看上去整齐得有些可笑的产品军团，潮水般地涌入市场，为大众创造着潮水一般的利润。

　　巨额的利润面前，大众已经听不进任何批评的声音，一方面执意把“套娃战略”进行到底，另一方面，在任何可能妨碍赚钱的地方妄动手脚，导致汽车可靠性的持续下降。

　　说起来，大众的“套娃战略”源远流长。在1980年代的哈恩时代，大众就能熟练运用平台技术，一个平台上造多款车，以平分摊研发和零部件成本。到了1990年代，皮耶希更是打通了跨平台的零部件通用，比如电动后视镜调节系统，小到POLO大到辉腾，用的都是一套东西。照这个思路发展下来，大众又搞出了个模块化的概念，把车分成几个大的模块，像搭积木一样就可以组合成不同的车型，一个平台就能生产不同级别的车。

　　零部件的高度通用化，确实可以大大降低汽车的研发和制造成本，但凡事总有度。大众不但在机械和电子方面搞模块化，在外观设计方面居然也搞这一套，现在大众的汽车千人一面，似乎是一个设计师设计好一个范本之后，一帮子设计系的实习生照葫芦画了一堆瓢。

　　一堆看上去毫无个性的汽车，却成了大众最大的个性，这种搞法表现了大众对于“大众”这个品牌的过度自信。在一个追求个性化、多元化的时代，在特别注重创造性、灵感与想象力的汽车设计领域，大众系列汽车整齐化一的外观，只能说明一个问题，那就是，大众认定，只要有一种好卖的设计就足够了，无论车大车小、种类、用途，都可以在这种设计之下获益。

　　大众的这种自信也不全是盲目，中国这样的新兴市场，仍然是一个“看脸”的市场，很多买家选车，全靠眼缘。而大众从中发现一个窍门，那就是找到一种受到广泛认可的外观设计，然后复制到全系车型，大大小小的车，看上去都是一样的硬朗、挺括、有高级感。区分它们的，主要是子品牌和价格，而不是外观。

　　换句话说，不管你愿意花多少钱，总能找到一款挺气派的“大众车”，至于这款车叫桑塔纳还是朗逸还是速腾，都不重要，重要的是，它们看上去都是“大众车”。这样做的好处是，一大堆的中低端车型，可以靠相似的外观沾上高端车型的光，因为它们看上去也很“高级”；坏处是，低端车型会拖高端车型的后腿，拉低高端车的“档次”。在大众的品牌没有今天这样强势的时候，辉腾这样的高级车确实被外观相似的帕萨特拖累，但如今的大众品牌如日中天，全系车都沐浴在光辉之下，有谁会在意潜在的隐患呢？