能在车里完成网上购物支付算不算？能用手机提前开启车内空调，你上车就能感受凉爽环境算不算？能把汽车和家电通连，在车内就能控制家电算不算？能够对你知冷知热，跟着你的眼神调节温度、速度、方向算不算？能够“听懂”指令，自己开到指定地点算不算？
对这些问题，汽车企业、互联网企业，没有哪个能完全说清楚。但是这丝毫不妨碍“互联网汽车”成为热词。不管是车企还是互联网企业，都想跟它沾点边，不然就显得落伍了。
仅8月份，放出消息的就有，北汽密会乐视，上汽签约阿里巴巴，奇瑞集团新设凯翼汽车公司。近日吉利也宣布打算开发互联网汽车，这是继北汽、上汽和奇瑞之后，又一家自主品牌车企要触网。
在此背后，除了追赶潮流，想借此摆脱合资车降价冲击，恐怕也是自主品牌的小九九。
据统计，2013年中国汽车产能为2914万辆，全年汽车销量为2211万辆，平均产能利用率为84%，其中自主品牌产能利用率只有65%，已低于70%的安全线。随着产能急剧扩张，汽车行业产能全面过剩成为现实，合资品牌为消化产能，价格势必不断下探，自主品牌将不得不与合资品牌正面交锋，陷入困境。
在此情况下，进入新兴的互联网汽车领域，站在同一个起跑线上，对自主品牌而言是个不错且“够酷”的选择。
“够酷”不是说说的，来看看奇瑞的人群定位。
8月28日，由奇瑞控股（奇瑞汽车的母公司）占股50%的“江北项目”凯翼汽车公司，发布新品牌“凯翼”，并敲定未来方向是制造智能汽车。凯翼方面表示，他们针对的人群是年轻人，确切说是20-22岁的年轻人。
凯翼总经理郑兆瑞分析，“34岁以下的年青一代，将成为未来汽车行业消费的主力，在未来的10年中，90后一定成为主力消费人群，会占到市场的60%以上。”而90后基本上是伴随着互联网的发展而成长的一代，他们是宁可不吃饭也要上网、整天挂在网上的一族。
