然而奇怪的是，虽然反垄断法已经实施了一个多月，市场却并未因此出现价格波动，消费者也并未从中受益。
当反垄断之风吹向汽 车行业时，汽车厂商是积极应对的态度，经销商却是一副漠不关己的模样。作为最早接受反垄断调查的捷豹路虎、奥迪、奔驰等品牌，厂商早已展开了多轮降价行 动，整车产品、零配件都有不同程度的降价。其中车型指导价最高降幅达20万元，零配件单价降幅达30%。然而奇怪的是，虽然反垄断法已经实施了一个多月， 市场却并未因此出现价格波动，消费者也并未从中受益。
汽车厂商的一系列降价行为，只是为了应付反垄断调查而亮出的“虚招”，行业垄 断行为依然我行我素。要让反垄断调查更为彻底，首先应该唤起经销商的积极参与，彻底改变汽车厂商和经销商之间的不平等关系，才能从根本上改变行业中不公平 的垄断现象，还市场以公平、公正的竞争环境。
按照中国汽车流通协会的调查结果，汽车行业存在多方面的垄断行为：纵向限制包括车厂为 经销商固定了售车价格、零部件价格；横向限制包括厂家对经销商的销售区域、区域限价的约束。此外，对于滞销车型和非本品牌的汽车用品，在销售中也存在搭配 销售行为，在事实上，这些也都构成了垄断。
反垄断调查中，经销商表现得格外低调，主要是因为经销商认为这事儿是厂商的事儿，尽量少 参与，以免惹祸上身。尽管目前已经有多个汽车厂商先后做出了降价调整，但对市场仍然未带来太大影响，甚至经销商的工作人员很多根本不清楚降价行动，不了解 维修配件会何时降价、降了多少。
对于一直处于从属地位的经销商而言，价格一直是由厂家来控制的，经销商对价格没有商量的余地，只有 执行的义务。这也导致汽车厂商主要按照自身计划进行生产，而不是完全按照经销商的需求进行生产。也因此，新车出厂后，厂商也是按照为经销商制定销量任务进 行资源的分配。业绩好又听话的经销商自然可以在资源分配上讨好一些，业绩差又不怎么听话的经销商在资源分配上就难免吃亏一些。
