9月11日，节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录（第一批），终于公布，28家企业的163款车型进入目录，其中包括102款自主品牌车型。断档近一年的汽车节能补贴终于恢复。

　　完整目录>>28家车企入选第1批节能环保汽车推广目录

　　早在去年9月30日，1.6升及以下节能环保汽车(乘用车)推广政策就已发布，称将从2013年10月1日—2015年12月31日，实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策。政策为：整车整备质量大于1205kg，拥有两排以及以下座椅的车辆，百公里油耗为5.9L以下的车型，将享受3000元的节能补贴。此次新政策的最大变动，是把申报门槛从原来百公里油耗6.9升的限制提升至5.9升。

　　然而由于车型目录迟迟未公布，该政策在过去的近一年时间内并未实际落实。

　　如今停滞一年的补贴再次开放，被纳入推广目录的相关企业或会在此次优惠政策的实施过程中获益。在车型总价相对较低的情况下，3000元的优惠对于消费者来说还是具有诱惑力的。截至今年8月，国内自主品牌市场份额已连续12个月下滑，将业界对自主品牌的担忧逐步推向最高点。节能补贴政策的恢复，或许将助推自主品牌汽车的发展，缓解自主品牌的下滑态势。江淮汽车、比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等自主品牌的车型被纳入到推广目录中，足见国家期望深陷困境的自主品牌能够尽快得到改善，解除压力。

　　不过，也有分析认为，现在自主品牌和合资品牌的价格差距日渐缩小，此次补贴政策或许对于合资品牌更有利，尤其是合资品牌现在也有很多小排量低油耗产品，而且性价比可能比自主品牌更高。比如通用、大众等厂商近年来都在主推小排量发动机战略。大众1.4TSI在小排量直喷增压领域多年保持一枝独秀。今年3月19日，通用汽车则在底特律发布其最新研发的全新一代Ecotec小排量发动机家族，型号不同的11款小排量发动机将应用于通用旗下的多款小型车和紧凑型SUV。此次推广目录中，上海大众、一汽大众和上海通用均有多款车型进入。另外，一汽丰田和广汽丰田也已在小型车方面发力，一汽丰田计划将小型车在该公司的销售占比上调至60%，而广汽丰田也计划在未来几年将小型车比例上调到40%。

　　其实，节能环保汽车补贴政策最早从2010年6月始，第一轮共发布6批车型目录，第二轮从2011年10月开始，发布2批车型目录。到现在已经进入到第三轮，本轮首批目录共有163款车型进入，进入量也是历次最多。在前两轮补贴政策中，由于当时自主品牌和合资品牌价格差别较大，合资品牌的小排量产品相对较少，政策发布后受益更多的是自主车企。如今国际车企巨头纷纷布局小排量汽车，相关产品也已陆续上市。虽然在此次推广目录中车型中，自主数量更占优势，达63%。但面对合资车企的竞争升级，自主品牌急需把握政策机会，尽快驶出连跌泥潭，避免与合资拉开更大的差距。

　　另外，除了节能环保汽车推广政策，国家在消费税调整层面也在不断朝小排量汽车、新能源汽车倾斜。近日有消息称，小排量汽车和新能源汽车等产品消费税税率将降低或者取消，而大排量汽车消费税率预计将提高。消费税扩围调整将在2014年下半年公布，而征收环节的调整将在2015年进行。

　　汽车消费税经过2006年和2008年的多次调整后，小排量乘用车的消费税率已经较低，排气量在1.0升及以下的乘用车消费税率从曾经的3%下降到仅1%，1.0升以上至1.5升(含1.5升)的消费税率也从5%下调到3%。今年下半年将调整的消费税政策，有望进一步拉大小排量汽车和大排量汽车的消费税率差距。

　　不过也有专家表示，现在小排量汽车的消费税已经很低，国家的政策主要是释放出信号，引导消费者购买小型车，调整市场的产品结构，实现节能环保。从数据来看，目前我国小排量汽车产销情况正呈现出逐步向好趋势。中国汽车工业协会统计显示，2014年7月份，1.6升及以下乘用车销售90.67万辆，占乘用车销售市场的66.77%，比上年同期增加2.41个百分点；销量同比增长13.83%。前7个月，1.6升及以下乘用车销售730.64万辆，占乘用车销售市场的66.47%，比上年同期下降1.51个百分点；销量同比增长8.54%。