从现在来看，车企也有一种互联网焦虑症，各个车企纷纷布局“O2O”，以顺应消费者的习惯，似乎没有电商平台都不好意思出来见人。

　　每 年的天津泰达汽车论坛，都是热闹非凡，因为作为国内汽车产业为数不多的大型汽车论坛，政府、行业协会、企业以及专家都有重量级人物参加，从这其中可以窥探 未来一段时间我国汽车产业政策的走向，企业技术发展的侧重点，探讨如何从汽车大国走向汽车强国、自主品牌如何破除瓶颈、如何破解未来市场增长空间、如何消 除汽车社会带来的负面影响等等。

　　当然，除了这些正经的“高大上”论题，也有一些颇具争议性的话题。譬如，本届的天津泰达论坛上，中 国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会第六届理事会理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、全球汽车精英组织顾问张小虞便针对互联网与汽车产业的融 合，抛出了颇具争议的话题。

　　据媒体报道，张小虞的原话是：“电商、电商，就是为商业服务。互联网就是一张皮，它必须和产业结合。比如说马云他能生产车吗，他就是忽悠。淘宝这个那个就是忽悠，给用户一个便捷。他能代替功能吗，他不行，他试试，他的那点钱够投资汽车吗？”

　　这话说得确实有点偏激，但从其本意来看，就是说互联网企业要想进军汽车产业，就需要与产业结合，无法绕开实体生产企业，也就是现在的车企。

　　不过，在互联网的强大革新力下，正改变着许多行业的格局。比如，这几年以来，IT行业现今的大佬苹果，彻底颠覆了诺基亚，而淘宝、京东也彻底改变了传统零售行业，余额宝对传统金融业造成了巨大冲击。

　　伴 随而来的，便是部分观点认为，互联网企业从长期来看，也将会像革其他行业的命一样，逐步取代传统汽车生产企业，汽车也将以富有人性化的软件，改变硬件的生 产格局，现在的汽车企业未来将沦为IT企业的代工。北京汽车集团有限公司副总经理陈江便在论坛上提醒：“在产能过剩的情况下，在‘十三五’期间肯定要发 生，这将面临被互联网所颠覆的风险，随时有可能成为替互联网和IT企业打工的制造商。”

　　毫无疑问，互联网企业的进入，将会大大刺激 汽车产业的发展。譬如，在安全领域，自动驾驶的导入，将会大大减少在驾驶过程中由于人为操作失误导致的事故，一旦偏离车道或者有障碍物阻挡道路，系统会自 动做出反应。再者，在效率方面，互联网导入的数据，会准确计算车辆到达目的地所需要的燃料，尤其是电动车普及之后。更为重要的是，汽车加入互联网之后，将 会大大改变车辆的趣味性，让汽车变为一种生活方式，而不仅仅是一台出行的交通工具。