宝马在华存三大硬伤

　　高管的离职潮、多次爆发的质量隐患、针对反垄断调查的反应慢一拍，这些都是宝马在华发展中不得不认真面对的问题。

　　在2013年的全球汽车市场，德系三强中宝马的销量折桂。2013年，宝马的全球销量为1655138辆，奥迪为1575500辆，奔驰为1461680辆；但增幅排位却完全相反，奔驰以10.7%领跑，奥迪以8.3%紧随其后，宝马以7.5%排名垫底。2014年上半年，全球销量的排序延续了2013年的状况，宝马为886347辆，奥迪为869350辆，奔驰为783520辆；增幅排位也是正好相反，奔驰为12.8%，奥迪为11.4%，宝马为10.2%。在全球范围内，虽然宝马仍然是销量冠军，但在增幅排名宝马却未能领先，三者销量差距越来越小，奥迪和奔驰迎头赶上的趋势明显，照此发展，宝马的销量冠军宝座或在三五年内易主。

宝马

　　在中国市场，从销量上看，德系三强排名略有不同，宝马和奥迪刚好换了个位子：奥迪第一，宝马第二，奔驰第三。2013年，在华销量，奥迪为491989辆，宝马为362100辆，奔驰为218045辆。2014年上半年，在华销量，奥迪为268666辆，宝马为22.50万辆，奔驰为135972辆。但从增幅上看，奔驰表现最为抢眼，以37.5%一马当先，宝马为23.1%，奥迪为17.8%。奔驰增幅凸显其在中国的巨大市场潜力和发展空间。排除偶然性意外因素，奔驰在华销量赶超宝马，也就是最近三五年的事了。

　　用内忧外患来形容宝马在华的处境，或许并不为过。综合观察，宝马在中国市场存在三大致命硬伤，让宝马的发展捉襟见肘。

　　高管离职潮或让宝马深受内伤

　　最近，宝马一口气提拔了五位副总裁来负责在华市场和销售工作，他们分别是北区的李龙、南区的刘智、西区的展飞、东风的赵奕佳、东南区的邵兵，创下豪车品牌在华人事提拔密度之最。

　　作出这种密集高层人事调整，固然凸显了新上任的宝马大中华区总裁兼首席执行官安格的布局和雄心。但这同时反映了宝马内部高层青黄不接，多个位置腾空，并且折射出宝马内部人心浮动，决策层不得不利用高位和优厚待遇来诱惑人才留下来。