这个沉闷的世界，不一定需要晴天的惊雷，但一定是需要一些新意点缀其中，互联网对汽车产业的改造，正在诞生一个新的纪元。
当下互联网产业发展迅猛，用户对汽车有更多的智能互联功能需求，智能应用、车联网成为了汽车品牌争相进入的领域。智能汽车是在传统汽车基础之上，通过计算机技术、互联网技术以及传感器技术，在汽车上实现娱乐功能、互联功能、物联功能以及最终会实现的无人驾驶功能，将完全颠覆目前的汽车形态。
在8月的末尾，发生了两件有关互联网汽车的事件。第一件是沃尔沃XC90上市，除了自有的互联网交互系统,沃尔沃还为XC90提供苹果CarPlay系统和安卓Auto系统供选择，此举被看做苹果入侵汽车产业的开始。第二件事则是刚刚结束的成都车展，我们迎来了主打互联网汽车牌的凯翼的诞生。
这两件事，对略显沉闷的汽车江湖里，如同石子之于湖面，荡起层层涟漪。这对自主品牌而言是个幸福的故事，但又不得不让我们陷入新的沉思。整个8月，在中国汽车产业反垄断大旗狂舞，豪华品牌纷纷降价，各跨国品牌，折射出这样一个残酷的现实——与其说跨国品牌是垄断了零部件，倒不如说是跨国品牌垄断了“品牌”。
像大众上，旗下有布加迪、宾利、保时捷、兰博基尼等十几个品牌。跨国品牌籍各自的子品牌、合资自主，一方面靠子品牌拱卫自己，另一方面合资自主则成为绞杀自主品牌的急先锋。这里的例子，一个是重新调整产品定价的斯柯达，一个是杀入4万元轿车市场的启辰。而同时承担着城市限购、合资下探的双重压力的自主品牌，却面临市场份额面临同比十一连降的事实。
与传统且泥泞的自主品牌发展道路不同的是，“互联网汽车”概念的诞生，则提供了一种品牌发展的新路径和新思维。凯翼的定位是创新的互联网企业，志在打造智能互联汽车。这个定位很有意思，不是一家汽车制造企业，却是一家互联网企业。互联网企业的特点是重视客户的交互程度。苹果CarPlay系统和安卓Auto系统的出现，在某种程度正在松动汽车的传统定义——就跟把通讯工具变成互联终端一样，汽车的未来也会成为互联终端。这在某种程度上，提供了一种品牌发展的新道路，更加超越传统，更加重视体验和交互。
其实，“互联网汽车”诞生的核心土壤主要基于：一、中国汽车市场是全世界最大的市场，且正在从卖方市场过渡到买方市场。二、中国正在进入全民汽车社会，消费趋于成熟，80后消费群崛起，因此选择变得多元化。三、城镇化、二胎化浪潮，让日渐富裕的国人有更强动力去消费这些新概念的汽车。
