自9月1日免征购置税新政正式实施以来，各地新能源车4S店迎来了提车高峰，部分经销商库存已销售殆尽。而自主车企如比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、江淮等也在此次政策红利刺激下收益颇丰，中国车市“金九银十”现象首先在新能源汽车市场得以呈现。之前业界还一直忧虑新能源车“充电设施安装困难、公共充电设施不普及、技术不完善”等问题，然眼前的购车热潮似乎在证明“那都不是事儿”。

　　然而,政策红利下的购车热情究竟能维持多久，昙花一现还是市场爆发的开始？除购置税减免外，近期一系列利好政策的频出可否催熟新能源汽车市场？而凭借政策成为最大赢家的自主品牌能否真的因此实现弯道超车？本期盖世论衡特约GFK汽车研究中国区总经理王祥、汽车业资深专家陈光祖、东软集团股份有限公司战略咨询部资深顾问张翔、中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室副主任吴松泉围绕以上话题展开讨论。

　　论衡之一：政策给力、热潮当下，新能源车的春天提前来了？

　　今年7月，免征购置税、公车强制采购、加快推广指导意见、电价扶持4项新能源政策的连续出台凸显政府助推其发展的决心。而免征购置税很快打响了第一枪，迎来第一波消费热潮。

　　然对此盛况，受访专家普遍认为目前仅凭一时的政策利好引起的热购并不能代表新能源汽车的“春天”已经到来。

　　在张翔看来，这个热购现象就像“饥饿营销”，“之前消费者对新能源车处于观望状态，购买热情处于抑制状态，购置税的免征使这种热情得到短暂释放，之后恐怕不会如此乐观。”

　　而王祥则认为目前新能源汽车存在的两大主要问题是充电的续航里程与价格，而决定消费者购买意愿的则是利益相关性。“在消费者的账本里，原有的国家及地方补贴、购置税免除、使用成本相对较低，几点相加自然购买新能源车较为划算。然从现实来看，车对于中国消费者来说还是身份地位的象征，尤其对于一线城市消费人群，但新能源车在此实现不了其利益点。”王祥坦陈，“政策的密集实施确实会对消费者的购买力有一定的冲击影响，然而大部分消费者还是处于观望的态度。”

　　吴松泉也表达了相同的观点，其认为短期来看政府的补贴力度的扩大确实刺激了部分消费者，然而政策助推只是暂时举措，“产业发展初期，确实需要靠政策的推动和支持来帮助开拓市场，然而下一步肯定要靠市场机制的作用来推动汽车消费。从长期来看，还是会受制于各种影响因素，包括基础设施与内在的技术性能，这些都没法突破。而在补贴时间限制之后（2017年12月31日），那时的市场情况将决定新能源汽车的未来走向。”