今年8月29日，成都车展前夕，中国车业又降生了一个全新品牌：凯翼。

　　品牌发布会上，尽管董事长陆建辉，总经理郑兆瑞，销售老总黄招根和研究院长卢礼华，这些当年奇瑞的“顶梁大柱”们，在近两个小时的讲演中没有涉及“奇瑞”一个字，但是，所有到场人员都心照不宣：“凯翼汽车”源自奇瑞。实际上，自陆建辉、郑兆瑞等人突然从奇瑞“离职”与“江北项目”曝光，奇瑞的“司马昭之心”就已是“路人皆知”了。奇瑞董事长兼总经理尹同耀始终没有在发布现场现身，但我猜想他可能“藏”在某个地方正关注着发布会的进行，其心情未必比陆建辉、郑兆瑞更为平静。

　　对奇瑞的“隐身”，或者凯翼与奇瑞的“切割”，我是充分理解的。

　　想想看，奇瑞前年高调推出调整战略，提出“回归一个奇瑞”，现在再弄出一个“凯翼”，是不是“出尔反尔”?

　　中国自主品牌起步晚，起点低，品牌不够“高大上”，特别是产品品质不高，更是刻在身上的“红字”，作为一全新品牌，凯翼是否害怕沾上了奇瑞的“晦气”?

　　应当说，这些顾虑都有一定道理，但是我们不能忽视的一个问题是，在互联网时代，“雪里埋不住大象”，很难能有瞒住公众的“秘密”，不说开反而会让人心生疑窦，胡思乱猜。

　　我坚持认为，在汽车市场高增速长时期，企业偏重发展速度，抢占规模高地，战略上并没有错，在市场发生变化后，对过剩产能与富余资产进行整合，也是企业“发展”的应有之意。

　　奇瑞在市场高速发展时期，实施“多生孩子”的战略，虽然有点“贪多嚼不烂”，但开发创新并没有错，而且体现了一种本事!问题是奇瑞调整战略提出晚了一点，如果在2009年金融危机后立即进行调整，事情就另当别论了。现在把富余资产剥离，正是实践“回归一个奇瑞”的举措，何错之有？奇瑞有本事开发出那么多车型和发动机，是一件光彩的事情，大可不必为此抱愧与负疚，更没有必要忌讳与回避。对照一些超大企业集团，至今也不能正向开发出一个车型来，惭愧的应该是他们。

　　汽车业是大投入产业，资金密集、技术密集，同时也最讲“传承”，消费者喜欢追根溯源。中国汽车业没有百年老店，但是，奇瑞十几年来不畏艰难，大胆创新的精神与形成的技术积淀，举世瞩目，特别是形成的众多车型和动力资源，“冷冻”在那里，无疑是一种浪费。

　　对凯翼而言，不应该“切割”对奇瑞的传承，正是有了奇瑞的基础，凯翼才能凭借20亿元投资，很短时间形成开发能力并推出了首款车型，A级SUV概念车i-cx，也正是有了奇瑞，凯翼才有可能实现“能借的不租，能租的不买”，低成本运行，否则凯翼的“成熟可靠的底盘和动力总成”从何而来？“轻资产”就成了无源之水，无本之木。